[发明专利]高速公路十字枢纽和服务区复合连接布局

说明书

本发明属于道路桥梁工程技术领域，公开了一种高速公路十字枢纽和服务区复合连接布局，包括第一主道和第二主道，服务区位于第一主道两侧。从E到W的方向上，车辆通过第二匝道进入服务区并在出服务区后可直接进入第一主道，车辆在进入服务区后还可通过第二匝道的第九分道进入第一匝道，车辆通过第一匝道可实现左转或右转进入第二主道，第二匝道与第一匝道为上下分离式分布；从W到E的方向上，车辆可通过第三匝道的第三分道进入服务区；从N到S的方向上，车辆可通过第四匝道的第五分道实现右转进入服务区；从S到N的方向上，车辆可通过第五匝道的第七分道右转实现进入服务区。本发明减少了行车交织区，提高了行车安全以及通行能力。

技术领域

本发明涉及道路桥梁工程技术领域，尤其涉及一种高速公路十字枢纽和服务区复合连接布局。

背景技术

新建一条高速公路与既有高速公路交叉时需设置十字枢纽或T形枢纽，从而完成两条高速公路的交通转换和互联互通。受既有高速公路前后路段大型结构物(如服务区)的限制，无法再独立增设一处枢纽，这样会缩小既有高速公路服务区的间距，不满足《公路立体交叉设计细则》中相邻互通间距的要求。现有技术中，当服务区100与十字枢纽距离较近时，如距离为300米-500米，参照图1，十字枢纽的转向匝道200从服务区100的外围经过，将服务区100包在内部，以满足《公路立体交叉设计细则》的设计要求，但若后期随着高速公路的车流增加，服务区100需要向外扩建时，则服务区100外扩空间受外包转向匝道200的限制，则导致转向匝道200需要拆除重建；且转向匝道200只能完成高速公路之间左转和右转的功能，转向车辆不能进出服务区停留，导致服务区的服务功能没有充分发挥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路十字枢纽和服务区复合连接布局，避免采用服务区内包形式，保证了服务区后期扩建不受限制，且最大程度减少行车交织区，提高行车安全以及通行能力。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

高速公路十字枢纽和服务区复合连接布局，包括相互立体分离交叉设置的第一主道和第二主道，服务区位于所述第一主道两侧，从E到W的方向上，所述第一主道分流出第一匝道和第二匝道，所述第二匝道贯通所述服务区与所述第一主道连通，所述第二匝道通过所述服务区后分流出第九分道，所述第九分道与所述第一匝道连通，所述第一匝道左转或右转与所述第二主道连通，所述第一匝道和所述第二匝道为上下立体分离式分布，所述第一匝道上跨所述第二匝道；

从W到E的方向上，所述第一主道分流出第三匝道，所述第三匝道分流出第三分道，所述第三分道贯通所述服务区与所述第一主道连通；

从N到S的方向上，所述第二主道分流出第四匝道，所述第四匝道分流出第五分道，所述第五分道贯通所述服务区与所述第一主道连通；

从S到N的方向上，所述第二主道分流出第五匝道，所述第五匝道分流出第七分道，所述第七分道贯通所述服务区与所述第一主道连通。

作为一种可选方案，所述第三匝道还分流出第四分道，所述第四分道左转与所述第二主道连通；所述第四匝道还分流出第六分道，所述第六分道左转与所述第一主道连通；所述第五匝道还分流出第八分道，所述第八分道与所述第六分道汇流后和所述第一主道连通。

作为一种可选方案，所述第三分道和所述第五分道均与所述第八分道为上下立体分离式分布，所述第八分道上跨所述第五分道和所述第三分道。

作为一种可选方案，从E到W的方向上，所述第一匝道位于所述服务区的后段分流出第一分道和第二分道，所述第一分道右转与所述第二主道连通，所述第二分道左转与所述第二主道连通。

作为一种可选方案，从W到E的方向上，所述第一主道还分流出第六匝道，所述第六匝道右转与所述第二主道连通。

作为一种可选方案，从N到S的方向上，所述第二主道还分流出第七匝道，所述第七匝道右转与所述第一主道连通。