[发明专利]轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装及使用方法

说明书

提供一种轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装及使用方法，属于轨道车技术领域。包括中间支撑杆，中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，辅助支撑板上顶杆，顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，且与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。本发明提高前后丛板座的拼装效率，便于工装取出，保证作业质量。

技术领域

本发明属于轨道车技术领域，具体涉及一种轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装及使用方法。

背景技术

轨道车常用的13B和15号车钩对应的牵引梁结构有前后丛板座，前后丛板座的定位尺寸和形位公差对于后期车钩的安装有直接影响。根据图纸，前后丛板座的开档尺寸是625⁰_-3mm，为了解决前后丛板座与车钩丛板座的间隙问题，根据尺寸链计算，工艺人员要求前后丛板座的开档尺寸是623⁰_-1mm。前后丛板座现有的定位安装方法流程是：前丛板座划线定位--后丛板座划线定位--测量两丛板座的开档尺寸--测量两丛板座的对角线差--两丛板座定位微调--两丛板座点固。该工艺方法不能快速的实现对前后丛板的定位，工作效率低下，而且采用现有的工艺方法，两丛板座定位精度也不能得到很好的保证，降低了作业质量。因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装及使用方法，本发明根据现场牵引梁前后丛板座的安装问题而设计定位工装，提高前后丛板座的拼装效率，便于工装的取出，利用工装的精度保证前后丛板座的尺寸和平行度，保证了作业质量。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案：

轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装，包括中间支撑杆，所述中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，所述中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，所述限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，所述限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，所述辅助支撑板上顶杆，所述顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，所述调节定位板定位状态时的左端面与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。

对上述方案的进一步限定，所述中间支撑杆采用一根圆管制成。

对上述方案的进一步限定，所述顶杆对称均布有2个或以上，所述顶杆采用顶紧螺钉制成，所述辅助支撑板对应位置处制有与顶紧螺钉旋合的螺纹孔。

对上述方案的进一步限定，所述调节定位板是由定位基板和两侧定位块组成的U形板结构，所述两侧定位块对称设于定位基板外侧面两侧。

轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装的使用方法，具体包括以下步骤：

采用该工装对前后丛板座进行定位时：固定定位板与调节定位板外侧面均为机加面，顶杆压紧使调节定位板处于定位状态，两机加面开档尺寸为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸；在前后丛板座拼装时，先对前丛板座划线定位，然后用该工装结合前丛板座的定位位置对后丛板座进行定位，保证前后丛板座与工装两机加面贴紧，从而保证前后丛板座的开档尺寸和平行度，复核前后丛板座的开档尺寸，最后对定位好的前后丛板座进行点固；

工装取出时：当出现工装难以取出时，松开顶杆，使调节定位板后移，调节定位板与固定定位板的开档尺寸减小，工装即可快速省力的取出。

本发明与现有技术相比的优点：