[发明专利]一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构及其施工方法

说明书

本发明一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构及其施工方法，涉及地铁工程技术领域，应用于风亭风道，其中一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，包括旧车站结构范围通风结构和新车站结构范围通风结构，其中：所述旧车站结构范围通风结构按风亭风道空气流动前后方向依次包括新建组合式风阀、风道消音器和风机；所述新车站结构范围通风结构包括L型矩形风管；所述L型矩形风管一端与风机对接，另一端上部接驳出地面。本发明提供的装置，保留了旧车站既有风亭风道的通风功能，又克服既有旧车站风亭结构侵占新车站施工作业空间，造成新车站在该段施工难度大的问题。

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，尤其涉及一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构及其施工方法。

背景技术

地下车站一般在车站两端设有一定数量的风亭，使地铁内部空气环境满足人员心理和生理要求及设备正常运转的要求，以保证车站正常运营；然而，在建设多线路换乘车站时，尤其是新建车站与既有旧车站相邻的情况下，不可避免的会出现既有旧车站风亭结构侵占新车站施工作业空间，造成新车站在该段施工难度大的问题。常用的方法是施工临时风道，对既有风亭风道原结构底板进行破除重建、保留既有风亭其余结构，风亭内施工中立柱、盖挖施工风亭底板下新车站结构。但是，上述方法施工过程中需要对既有风亭结构进行保护，且施工过程中需长期进入旧车站进行破除作业，会对旧车站的运营产生较大施工影响。此外，该方法还存在施工周期长、施工安全隐患大及成本高等缺陷。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构及其施工方法，保留了旧车站既有风亭风道的通风功能，又克服既有旧车站风亭结构侵占新车站施工作业空间，造成新车站在该段施工难度大的问题。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：

一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，应用于风亭风道，包括旧车站结构范围通风结构和新车站结构范围通风结构，其中：

所述旧车站结构范围通风结构按风亭风道空气流动前后方向依次包括新建组合式风阀、风道消音器和风机；

所述新车站结构范围通风结构包括L型矩形风管；

所述L型矩形风管一端与风机对接，另一端上部接驳出地面。

进一步地，所述L型矩形风管包括L型矩形风管本体和自动排水阀门，其中：

所述L型矩形风管本体，其顶端封闭，上部侧面设置有通孔；

自动排水阀门，其设置在所述L型矩形风管本体底部。

进一步地，所述L型矩形风管还包括：

自动百叶窗，其设置在所述L型矩形风管本体通孔处外侧面；

雨量传感器，其设置在所述L型矩形风管本体顶端外侧，且与所述自动百叶窗的控制器相连接。

进一步地，所述L型矩形风管本体采用分块预制的冷轧钢板制成，冷轧钢板间采用内法兰连接方式拼接。

进一步地，所述新车站结构范围通风结构还包括吊装装置和混凝土支撑梁，所述L型矩形风管通过吊装装置设置在混凝土支撑梁上。

进一步地，所述吊装装置包括：

中部结构，包括两套第一双拼工字钢和两根第一工字钢，所述两套第一双拼工字钢分别设置在所述L型矩形风管前侧和后侧，所述两根第一工字钢两端设置在所述两套第一双拼工字钢上，且分别位于所述L型矩形风管左侧和右侧；