[发明专利]一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构及其施工方法

权利要求书

1.一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，应用于风亭风道，其特征在于，包括旧车站结构范围(200)通风结构和新车站结构范围(100)通风结构，其中：

所述旧车站结构范围(200)通风结构按风亭风道空气流动前后方向依次包括新建组合式风阀(4)、风道消音器(2)和风机(1)；

所述新车站结构范围(100)通风结构包括L型矩形风管(5)；

所述L型矩形风管(5)一端与风机(1)对接，另一端上部接驳出地面。

2.根据权利要求1所述的相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述L型矩形风管(5)包括L型矩形风管本体(51)和自动排水阀门(52)，其中：

所述L型矩形风管本体(51)，其顶端封闭，上部侧面设置有通孔；

自动排水阀门(52)，其设置在所述L型矩形风管本体(51)底部。

3.根据权利要求2所述的一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述L型矩形风管(5)还包括：

自动百叶窗(53)，其设置在所述L型矩形风管本体(51)通孔处外侧面；

雨量传感器(54)，其设置在所述L型矩形风管本体(51)顶端外侧，且与所述自动百叶窗(53)的控制器相连接。

4.根据权利要求2所述的一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述L型矩形风管本体(51)采用分块预制的冷轧钢板制成，冷轧钢板间采用内法兰连接方式拼接。

5.根据权利要求1所述的一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述新车站结构范围(100)通风结构还包括吊装装置和混凝土支撑梁(9)，所述L型矩形风管(5)通过吊装装置设置在混凝土支撑梁(9)上。

6.根据权利要求5所述的一种相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述吊装装置包括：

中部结构，包括两套第一双拼工字钢(61)和两根第一工字钢(601)，所述两套第一双拼工字钢(61)分别设置在所述L型矩形风管(5)前侧和后侧，所述两根第一工字钢(601)两端设置在所述两套第一双拼工字钢(61)上，且分别位于所述L型矩形风管(5)左侧和右侧；

底部结构，包括两套第二双拼工字钢(62)、多根第二工字钢(602)和钢板铰支座台(8)，所述二套第二双拼工字钢(62)沿着混凝土支撑梁(9)的纵向分别设置在L型矩形风管(5)的左侧和右侧，所述第二工字钢(602)横向设置在二套第二双拼工字钢(62)上，所述钢板铰支座台(8)横向设置在旧车站结构范围(200)内既有风亭风道口底板上，所述两套第二双拼工字钢(62)一端分别与所述钢板铰支座台(8)铰接；

精轧螺纹钢吊杆(7)，由前至后设置有多排，所述精轧螺纹钢吊杆(7)下端、中部和上端通过钢垫板(71)和螺纹套筒(72)分别与所述第二双拼工字钢(62)、第一双拼工字钢(61)和混凝土支撑梁(9)固定连接。

7.根据权利要求6所述的相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述吊装装置还包括：

顶部结构，包括一套第三双拼工字钢(63)，所述第三双拼工字钢(63)横向设置在两混凝土支撑梁(9)上，且位于所述L型矩形风管(5)后侧；

所述底部结构在两套第二双拼工字钢(62)中间还设置有一套第二双拼工字钢(62)，所述中间第二双拼工字钢(62)和第三双拼工字钢(63)分别通过钢垫板(71)和螺纹套筒(72)与精轧螺纹钢吊杆(7)固定连接。

8.根据权利要求6或7所述的相邻两新旧地铁车站运营通风转换结构，其特征在于，所述精轧螺纹钢吊杆(7)通过两块钢垫板(71)与混凝土支撑梁(9)和第三双拼工字钢(63)固定连接，且两块所述钢垫板(71)之间设置有环形测力计(73)。