[发明专利]一种路桥过渡段预留后注浆结构的施工方法

说明书

一种路桥过渡段预留后注浆结构的施工方法，包括砂砾石坑槽，沿着桥头搭板起点、中部、尾部预留三处；搭板中部、尾部各预留一组注浆钢花管，将每组注浆圆管埋入砂砾石槽内，距离路缘带处设置预留注浆开孔，桥台背墙、搭板中部及尾部纵向设置砂砾石槽连接，为了避免混凝土垫层浆液堵塞砂坑，槽上铺设防渗土工膜,槽内回填砂砾石，填筑完成不小于6个月或明显感觉跳车时，启动后注浆；本发明较传统加固防护，解决了不需要中断行车，结合监测及运营状况，处理灵活，解决了传统加固方法施工困难、投资高、工期长、对路面破坏严重等技术难题；提出的施工方法具有施工方便、经济性好、环保和利于推广应用等特点。

技术领域

本发明涉及高速公路、市政工程等交通工程领域，特别涉及一种桥头跳车后病害处理的加固施工方法，具体地说是一种路桥过渡段预留后注浆结构的施工方法。

背景技术

针对高速公路桥头跳车现象，现有技术往往直接进行注浆，需要中断行车，施工困难、施工效率低、工程投资浩大，质量不易控制。为避免传统技术对桥头跳车加固时工程投资巨大、施工困难、施工效率低、环境影响大，不加固时行车安全及舒适度显著下降的技术难题，急需提出一种适宜的运营期施工桥头跳车的后注浆施工方法，并具有施工方便、经济性好、环保和利于推广应用等特点。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供一种适宜的运营期施工桥头跳车的加固施工方法，可以有效实现既有运营高速公路桥头跳车加固的高效、方便施工，并具有很好的经济性。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种路桥过渡段预留后注浆结构的施工方法，加固结构包括：砂砾石坑槽，沿着桥头搭板起点、中部、尾部预留三处；搭板中部、尾部各预留一组注浆钢花管，钢管直径57mm,壁3.5mm，共计两组注浆钢花管。每组注浆圆管埋入砂砾石槽内，注浆圆管至中央分隔带路缘带下，坡度同路面坡度，在边坡外侧预留注浆出入口，转弯采用直角弯头,圆管距离槽边0.1m。距离路缘带1m范围即行车道宽度-2m范围内设置预留注浆开孔，注浆开孔未开孔分界处设置防渗隔断层(防渗土工膜)。桥台背墙、搭板中部及尾部纵向设置砂砾石槽连接，间距2.5～3.0m，砂砾石槽宽0.6m深0.3m，桥台背墙、搭板中部纵向砂砾石槽按照行车道中部均匀布设，双四半幅设置两道，双六半幅设置三道，双八半幅设置四道；搭板中部及尾部纵向砂砾石槽按照行车道中部均匀布设，双四半幅设置一道道，双六半幅设置两道，双八半幅设置三道。为了避免混凝土垫层浆液堵塞砂坑，槽上铺设1m宽防渗土工膜,主要材料采用HDPE土工膜，厚度不应小于1.5mm。槽内回填砂砾石，含泥量不大于3％，压实系数不得小于96％，填筑完成不小于6个月或明显感觉跳车时，启动后注浆，浆液采用P.O.42.5水泥浆，注浆过程中根据浆液流量、注浆压力特征动态调整浆液水灰比。水灰比可取0.6～2，常用的水灰比1:1。注浆压力宜为0.2～0.5MPa,开始时可采用自流注浆,通过观察注浆出入口浆液面下降情况，确保管道排气通畅，及时补浆、加压注浆，加压注浆时，出口应封堵，最终待入口浆液静止，观察1小时后浆液面稳定，即可停止注浆，注浆完毕后，可以顺坡面将高出坡面的注浆管切除。

该方法包括如下步骤：

A、分层填筑路桥过渡段路基至桥头搭板垫层底部，施工桥台。

B、沿着桥头搭板起点、中部、尾部断面方向开挖宽0.6m，深0.3m的坑槽；沿着桥台背墙、搭板中部及尾部在行车道中部等间距开挖纵向宽0.6m，深0.3m的坑槽，间距2.5～3.0m，考虑桥台背墙无注浆钢花管，纵向连接砂砾石坑槽加密一道。使行车道受力范围即可能变形区域通过坑槽连接。