[发明专利]海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法

权利要求书

1.一种海陆连接区地铁层离式车站结构的施工方法，该海陆连接区地铁层离式车站结构包含明挖站厅、站台层、一号风井道、二号风井、上下行出入口、无障碍出入口和轨下过街通道，所述站台层由既有区间隧道扩挖而成，因此其包含扩挖段的既有区间隧道和位于两侧的扩挖耳室，从而形成站台层的联拱结构，所述一号风井道由一号风井和一号风道构成，其中一号风井为既有过海区间风井，二号风井为新建车站风井，所述上下行出入口设置两组，分别位于两侧候车区以连接两侧扩挖耳室与明挖站厅，所述无障碍出入口设置两组，分别位于两侧候车区，所述轨下过街通道紧贴既有区间隧道底板下穿并连接两侧扩挖耳室，该施工方法为先隧后站、明暗挖结合的施工方法，其中明挖站厅采用明挖法施工，站台层采用暗挖法施工，其特征在于：

所述明挖法施工包含如下步骤：

步骤A1: 平整场地；

步骤A2：向下开挖基坑土石方，直至开挖至基坑底设计标高；

步骤A3：采用倒挂井壁法向下施工一号风井，由上往下依次逐段开挖土石方，随挖随支，挂网喷砼设置格栅钢架，架设钢支撑或打设锚杆，直至开挖至风道上台阶标高，开始马头门进洞施工风道；

所述步骤A3还包括以下步骤：

步骤A3.1：一号风井开挖到一号风道上台阶位置时施作风道超前支护，拱部打设一环超前小导管；

步骤A3.2：竖井开马头门进入风道施工，破除竖井初支，进洞处联立钢架进行加强；

步骤A3.3：一号风道采用台阶法开挖，将一号风道按高度分成三层进行开挖及支护，每循环开挖进尺不大于1m，上下台阶掌子面间距不宜小于4d，每循环开挖后应及时架立钢架，并封闭掌子面；

步骤A3.4：风道与竖井交叉口处在进洞开挖后铺设防水层，并进行二衬模筑；

步骤A3.5：铺设防水层，并由下至上进行风道衬模筑；

步骤A4：铺设防水层，由下至上进行风井二衬模筑；

步骤A5：疏干基坑水分，铺设防水层，由下至上顺作明挖站厅二衬结构；

所述暗挖法施工包含如下施工步骤：

步骤B1：在既有区间隧道中架设施工临时钢架，施加预应力100kN，架设临时钢架后采用微膨胀C20细石混凝土填充空隙；

步骤B2：确定乘客上下车的门洞的位置，在既有区间隧道两侧侧墙对应位置轴向错开破除隧道二衬结构；

步骤B3：支模浇筑门洞加强环梁，门洞混凝土的破除进行间隔施工，既有区间隧道两侧门洞不得同时破除，待门洞加强环梁达到设计强度后进行周边门洞的施工；

步骤B4：破除既有二衬后，在门洞断面周边沿减震孔轴线打设一圈减震孔，然后逐步挑高扩挖出两侧耳室，每次进尺0.5m，并及时对拱部进行锚喷支护，拱部初支钢筋网应与既有区间隧道的初支钢筋网进行焊接，形成整体；

步骤B5：采用台阶法开挖两侧耳室断面，爆破方式采用静态破碎结合控制爆破的组合方法；

步骤B6：施工防排水系统，跳模逐段施工二衬；

步骤B7：重复上述步骤直至两侧耳室都施工完成后，待二衬结构达到设计强度后拆除临时支撑；

步骤B8：施作中隔墙和轨顶风道的内部结构。

2.如权利要求1所述的海陆连接区地铁层离式车站结构的施工方法，其特征在于：所述步骤A2中基坑采用土钉墙支护，C25混凝土护坡，面层厚度100mm，钢筋网采用φ8@150mmx150mm，沿土钉水平竖向设置加强筋，土钉与加强筋焊接。

3.如权利要求1所述的海陆连接区地铁层离式车站结构的施工方法，其特征在于：所述步骤B3中新旧混凝土界面进行防水处理，包括：铺设防水卷材、设注浆管及节水盒、环梁上部设纵向DN100排水管，经竖向排水盲管排入区间隧道初支反滤层，经区间排水系统排入排水沟。

4.如权利要求1所述的海陆连接区地铁层离式车站结构的施工方法，其特征在于：所述步骤B2包含以下步骤：

步骤B2.1：施工放线，植入吊装锚栓，便于混凝土的吊出及施工；

步骤B2.2：根据施工吊装器具确定切割区块大小，标记分区水钻切割区域后，采用水钻进行混凝土切割；

步骤B2.3：采用人工凿除的方式沿水钻切割边线凿除门洞加强环梁位置处的混凝土，并保留原有钢筋。