[发明专利]一种含有吸音功能的地铁疏散平台板及制备方法

说明书

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种含有吸音功能的地铁疏散平台板及制备方法,包括疏散平台及其背面附加的陶粒混凝土层，使疏散平台带有吸音降噪功能；所述陶粒混凝土包括以下重量份的组分及用量：陶粒、水泥、聚酯纤维和减水剂，其中陶粒90～110份，水泥用量40份，减水剂1.2份，聚酯纤维0.3份，其余为水，水灰比0.2～0.3。本发明中地铁疏散平台板具有疏散人员保证安全和稳固的作用外，还具有好的吸音作用，成本低，制备方法简单。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种含有吸音功能的地铁疏散平台板及制备方法。

背景技术

声音源于物体的振动，它引起邻近空气的振动而形成声波，并在空气介质中向四周传播。当声波入射到材料或物体表面时，入射声能的一部份被反射，另一部份进入材料或物体的内部被吸收；还有一部份透过材料或物体进入材料或物体的另一侧，如图1中所示。

地铁，即地下铁路的简称，狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统，地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志，是交通运输的重要组成部分。同时也是战时地下最大掩体和快速疏散通道。地铁在运行过程中,为相对密闭的隧道内行驶，列车车轮、钢轨表面、轨道结构总是会存在各种形式的伤损或不平顺,就会引起轨道及车辆的振动和噪声，这种噪声污染源对旅客以及附近的建筑物和居民都有很大的干扰，特别对驶行车辆内的乘客带来噪声干扰比较大。

地铁主体一般建于地下，隧道空间较小，主要噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引电机噪声、空气动力噪声和电弧噪声等，还有在半封闭通道内高速行驶时产生的活塞风所形成的气流噪音，这些噪音在狭小的隧道空间内产生混响，造成噪音污染。地铁车在运行辐射噪声频谱呈中低频特性，峰值频率在63-500Hz范围。车速超过50km/h时，轮轨产生的噪音占多数。在地铁半封闭环境中，噪声因多次反射较室外声压级增加十几分贝或更多。

在现有技术中一般都是通过适当的车轮轮廓外形加工、选择钢轨材料和优化列车通过曲线的性能和平稳性来减少轮轨噪声；采用线性电机牵引，从而省去一些传动机构等措施减少机组噪声，以及在空气压缩机外安装隔音罩等等，这种改进噪声声源的措施有一定的减噪声效果，但地铁内的噪音依然比较重，如果有更多的吸音的设置出现，尽可能减少地铁运行中车厢内和传到室外的噪音，增加地铁隧道内吸声量，加速噪声衰减是需要。

声音在地铁隧道中的混响是通过多种声音在地铁隧道表面的多次反射和叠加形成，需要采用合适的材料对入射到表面的声能进行吸收，减少混响的时间。地铁隧道建筑中，主要的材料是钢结构和混凝土，以及各种硬质装修饰材，这些材料吸声能力弱。从吸音材料上来看，有些易燃和易老化，不适合半封闭式的地铁隧道内。有些吸音材料上大多为无机纤维材料，如玻璃棉、矿渣棉、岩棉等，这类材料具有良好的吸音、阻燃等特性，但纤维材料比较疏松、性脆，在施工和使用时易折断散落，形成粉尘，污染环境，且材料防水性能差，使用时易吸水，从而降低吸音性能，维护成本高。

地铁环境的封闭性，隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征，这一特征使地铁安检系统、消防系统、排烟系统、故障排除系统、抢修系统和救援系统具有较强的可控性，但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。为了能够在事故发生时，保证人的生命安全，能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。地铁疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的通道，当列车在隧道中遇险停车时，可以立即开启车门组织乘客从疏散平台疏散到就近的车站。疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，乘客在列车车门打开后可直接踏上疏散平台，沿疏散平台前往就近安全车站，并通过车站到达地面，从而保证乘客的安全。

目前疏散平台主要包括无机复合材料疏散平台和高分子复合材料疏散平台，主要功能为疏散人员的作用，少有吸音和减振的作用；同时疏散平台的坚固性保障疏散安全性也是需要。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供一种含有吸音功能的地铁疏散平台板及制备方法，具有疏散人员保证安全和稳固的作用外，还具有好的吸音作用，成本低，制备方法简单。