[发明专利]一种重型卡车桥壳制造方法

说明书

本申请提供了一种重型卡车桥壳制造方法，所述方法包括选用阶梯形管坯，首先进行轴向环向补料预胀形，得到上侧扁平、下侧及前后侧外凸的预胀形管坯，上侧扁平部分壁厚几乎不减薄，沿环向由上侧到下侧壁厚逐渐减小；退火后进行终胀形得到桥壳管件，预胀形管坯上侧变成带有锣形附加前盖的前平面、前后侧成形为匚字形的边梁、下侧变成半球状的后油盖，前平面及边梁处的壁厚增加。预胀形模具由左右压头、左右滑动模及上控制模、下控制模组成，上控制模上侧扁平区的型腔轴向宽度大于前后两侧外凸的型腔。制造的重型卡车桥壳无焊缝、不漏油，承载较大的桥包前平面及边梁壁厚大，提高了抗弯扭的性能；液压胀形时扩径率大壁厚减薄率小，成形质量好，材料利用率高。

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种重型卡车桥壳制造方法。

背景技术

汽车驱动桥桥壳是汽车上的主要承载构件之一，它是主减速器、差速器、半轴的装配基体，主要功用是支承汽车重量，承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身。其性能直接影响运输车辆的安全性和可靠性，应具有足够的强度和刚度，并且满足汽车轻量化的发展趋势。

重型卡车桥壳尺寸大，受力复杂。图1为某重型卡车后驱动桥桥壳总成主视图，桥壳由两端向中部分别为圆管区、直臂区及桥包区，直臂区上侧焊接板簧座，用于传递垂向力；桥包区上下两侧为边梁，中间最大横截面高度可达560mm，装车时上侧边梁焊接上推力座，直臂区与桥包区交界处下侧焊接下推力座，用于传递重型卡车在行驶过程中的纵向力及横向力。图2为某重型卡车后驱动桥桥壳总成侧视图，桥包区后侧带有后油盖，前平面在止口处焊接加强圈后装配质量较大的主减速器，行驶时纵向力、横向力通过加强圈传递至前平面。因此，要求重型卡车桥壳在桥包部分，尤其是边梁及前平面区域，应具有较大的壁厚来保证产品的能够承受垂向力、纵向力及横向力的共同作用。

重型卡车桥壳主要使用冲压焊接方法进行制造，图1中的重型卡车桥壳本体为冲压焊接桥壳，由上桥壳片体、下桥壳片体、四个三角垫板、后油盖及加强圈组焊而成，其中上下桥壳片体使用等壁厚钢板冲压成形，为保证产品轻量化，后油盖选择较上下桥壳片体更薄的钢板冲压成形。冲压焊接方法制造的重型卡车桥壳焊缝长，在后油盖及三角垫板的焊缝处易出现漏油的现象，同时在实际工程应用中，后油盖与上下桥壳片体连接处壁厚薄，刚度低，内侧应力集中，抗载荷能力弱，易发生失效，并且在生产过程中，材料利用率低。

中国专利[201310019329.8]公开了轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，选用无缝钢圆管，将两端进行缩径，对管坯中部进行两次液压胀形，再将两端进行后期缩径得到轴对称的预胀形管坯，对预胀形管坯内部充液，使用模具对其进行压制，得到带有半球状后油盖及附加前盖的桥壳半成品，切除附加的前盖后得到桥壳产品。使用该方法制造的汽车桥壳整体无焊缝，但存在不足：①预胀形管坯为轴对称形状，液压胀形只有轴向补料，实现大扩径率需要进行两次液压胀形，桥包同一横截面上壁厚沿环向相同，承载大的前平面及边梁处壁厚薄，刚度差；②切除的附加前盖质量大。

中国专利[201310191336.6]公开了一种重型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，选用无缝钢圆管，将两端进行带芯轴推压缩径，使用型腔横截面近似为圆形的模具对管坯中部进行一次液压胀形，再进行端部缩径，得到近似轴对称回转体形状的预胀形管坯，对预胀形管坯内部充液，使用模具从上下前后压制得到无附加前盖的桥壳半成品，对后油盖进行矫形后得到桥壳产品。使用该方法制造的重型卡车桥壳整体成形无焊缝，但存在不足：①预胀形管坯为近似轴对称回转体形状，液压胀形只有轴向补料，壁厚减薄率大，实际应用中扩径率超过50％时易胀裂；②桥包同一横截面上壁厚沿环向相同，承载大的前平面及边梁处壁厚薄，刚度差，③压制成形时前平面存在褶皱，成形质量差。

发明内容

1.要解决的技术问题