[发明专利]一种点燃式重油发动机燃烧系统及点燃式重油发动机

说明书

本发明涉及一种点燃式重油发动机燃烧系统及点燃式重油发动机，属于航空发动机技术领域，解决了重油雾化效果差、不利于油气混合，导致燃烧室燃烧效率低的问题。本发明的点燃式重油发动机燃烧系统包括机体部件、传感器部件和机体控制部件；机体部件包括缸盖组件和燃油夹气喷射组件；缸盖组件包括缸盖体，缸盖体上连接有可调位预热塞；燃油夹气喷射组件，燃油夹气喷射组件包括加热体；传感器部件包括进气温度传感器和曲轴转速传感器；机体控制部件能够接收并存储进气温度传感器采集的温度值和曲轴转速值，向加热体和可调位预热塞发出电子控制令。本发明系统能优化重油雾化效果，使得燃烧室内混合油气充分混合燃烧，提高点燃式重油发动机的燃烧效率。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种点燃式重油发动机燃烧系统及点燃式重油发动机。

背景技术

目前，在重油发动机基于汽油活塞发动机改制时，通常继承汽油发动机燃烧系统所采用的中心对称燃烧室以及单火花塞点火装置，高压缩比。

现有技术中，点燃重油发动机燃烧系统基本采用中心对称的燃烧室，以及单火花塞，高压缩比，固定式预热塞结构实现重油发动机燃烧系统的工作。

采用传统的汽油机燃烧系统的重油发动机中，由于重油发动机所采用的重油具有不易挥发、雾化效果差、辛烷值低等特点，重油与空气的混合速度低，容易导致燃烧慢、发动机失火(即，发动机打不着火)等情况的发生，使得重油发动机燃料燃烧效果不佳。

尤其是在高寒地区执行任务的飞行器的航空重油发动机，由于环境温度低，发动机燃烧系统不但起动点火更加困难，更容易因重油粘度大、雾化不充分而使燃烧室油气燃烧不充分，导致重油发动机不能满足即时起飞需要，重油发动机在飞行过程中工作效率较低。

航空用重油发动机燃烧系统急需解决由于重油燃料引起的上述缸内燃烧问题。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种点燃式重油发动机燃烧系统及点燃式重油发动机，用以解决重油雾化效果差、不利于油气混合，导致燃烧室燃烧效率低、重油发动机飞行性能差的技术问题。

本发明通过如下技术方案实现：

一种点燃式重油发动机燃烧系统，包括机体部件、传感器部件和机体控制部件；所述机体部件包括缸盖组件和燃油夹气喷射组件；所述缸盖组件包括缸盖体，所述缸盖体上设置有可调位预热塞；所述燃油夹气喷射组件包括加热体；所述传感器部件包括进气温度传感器和曲轴转速传感器；所述机体控制部件能够接收并存储所述进气温度传感器采集的温度值和所述曲轴转速传感器采集的曲轴转速值并向所述加热体和可调位预热塞发出控制指令。

进一步的，所述缸盖体设置有燃烧室，所述可调位预热塞活动连接在所述缸盖体上。

进一步的，所述进气温度传感器设置在所述点燃式重油发动机的进气管管路上；所述机体控制部件根据所述温度值，向所述加热体发出加热控制指令以及向可调位预热塞发出进入所述燃烧室并加热的控制指令。

进一步的，所述曲轴转速传感器设置在所述点燃式重油发动机的曲轴处；所述机体控制部件根据所述曲轴转速值，向所述加热体发出停止加热控制指令以及向可调位预热塞发出退出所述燃烧室并停止加热的控制指令。

进一步的，所述燃油夹气喷射组件包括夹气块和夹气喷射单元；所述夹气块上设置有喷油器通道和高压气稳压轨道；所述加热体设置在高压气稳压轨道内；所述夹气喷射单元设置在喷油器通道内。

进一步的，所述夹气喷射单元包括第一旋流器、第二旋流器和旋流器胶圈；所述旋流器胶圈设置在所述第一旋流器和第二旋流器之间。

进一步的，所述缸盖体上设置有缸盖喷油嘴和火花塞；2个所述火花塞径向对称设置在所述缸盖喷油嘴两侧180°的范围内；所述可调位预热塞设置在缸盖喷油嘴侧边。