[发明专利]一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法

权利要求书

1.一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：基于D-S证据理论融合多源影响线数据

获取桥梁的多种影响线数据，构建单一影响线曲率差指标，并进行归一化、无量纲化预处理，对预处理过后的多源影响线数据基于D-S证据理论进行信息融合

S2：引入空间距离权重系数

引入空间距离权重系数，将空间距离权重系数与基于D-S证据理论融合的多源影响线的融合结果进行融合，得到考虑空间距离权重的多源影响线数据融合的桥梁损伤识别新指标；

S3：桥梁损伤识别

经过步骤S1、S2的处理后，得到一组考虑空间距离权重的多源影响线数据融合的桥梁损伤识别新指标，然后利用桥梁损伤识别新指标绘制BPA曲线图，通过BPA曲线幅值变化识别桥梁损伤位置，进而实现桥梁损伤识别。

2.根据权利要求1所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S1中，多种影响线数据包括挠度、转角、应变和支座反力影响线数据。

3.根据权利要求2所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S1中，挠度影响线数据通过拉线式位移计测量获取，转角影响线数据通过倾角仪测量获取，应变影响线数据通过应变片测量获取，支座反力影响线数据通过支座压力计测测量获取。

4.根据权利要求3所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S1中，将挠度、转角、应变和支座反力影响线数据按行向量进行归一化、无量纲化处理。

5.根据权利要求4所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S1中，在进行归一化、无量纲化预处理后，并进行基本概率赋值，每一行代表同一种传感器采集到的各加载步下的影响线数据。

6.根据权利要求5所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S1中，依据D-S证据理论进行信息融合时，构造的D-S证据理论基本概率矩阵公式如下：

其中：

其中，M_DIL(x_i)M_RAIL(x_i)M_SIL(x_i)M_RIL(x_i)为力位于i节点处，测得的指定测点挠、、、

度、转角、应变和支座反力影响线数值，N为加载步长度，M_DIL(x_n)、M_RAIL(x_n)、M_SIL(x_n)、M_RIL(x_n)为对应的挠度、转角、应变和支座反力影响线差值曲率值。

7.根据权利要求6所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S2中，桥梁损伤识别新指标的公式如下：

其中，D_ij表示不同测点与加载点的间距，DW表示空间距离权重系数，M(x_j)表示概率基本函数。

8.根据权利要求7所述的一种基于多源影响线信息融合的桥梁损伤识别方法，其特征在于：在所述步骤S3中，通过BPA曲线幅值变化识别桥梁损伤位置时，BPA曲线幅值非零处对应的加载步单元位置即损伤位置，幅值大小与对应损伤位置的损伤程度呈正相关。