[发明专利]一种高速交通安全防护障碍系统及其施工方法

说明书

本发明公开了一种高速交通安全防护障碍系统及其施工方法，包括高速公路和应急车道，应急车道的侧边衔接有缓冲坡，防撞筒的顶部通过旋转升降机构安装有引导架，引导架与应急车道之间安装有限位引导机构，限位槽左右两侧的缓冲坡入口处地面皆设置有收纳槽，收纳槽的两端部内侧皆安装有地埋筒，四个地埋筒、限位槽和收纳槽之间共同安装有刹车器，缓冲坡的内部设置有检修腔，且缓冲坡的上表面与检修腔之间设置有陷空机构。本发明通过设置有一系列的结构，使得该高速交通安全防护障碍系统及其施工方法，可基于现有缓冲坡，具备驾驶员自救基础，针对不同车辆故障情况进行二级减速阻拦、方向引导、测速、位置检测乃至防惯性等功能，充分保证车辆安全。

技术领域

本发明涉及公路安全技术领域，具体为用于高速交通安全的防护障碍系统及其施工方法。

背景技术

高速公路属于高等级公路，一般来说，高速公路可适应车速达到120km/h行驶的汽车，路面为四个区域，为了避免高速行驶的汽车发生事故后造成二次事故等风险，提高高速公路安全性，一般都会将最右外侧的路面划分为应急车道，在紧急的情况下，车辆可以在应急车道上行驶或者停车。

实际的，除了应急车道外，高速公路还配置有相应的缓冲坡或刹车失灵缓冲区，在发生刹车失灵等故障后，车辆可直接驶入缓冲坡进行减速避险。只是，单纯的如果采用缓冲坡进行避险处理，在大货车遭遇刹车失灵，而上坡速度过快等情况下，如果缓冲坡设计不合理等因素，极容易导致大货车直接越过缓冲坡或与旧轮胎冲击力过大，造成直接的事故发生。特别是在大货车载有钢圈或混凝土筒柱等大质量结构，在快速减速的情况下，极容易因为惯性使得货物直接向前对驾驶室造成破坏。

此外，在伴有刹车失灵等车辆事故的同时，很多车辆还存在车速快、方向盘失灵等问题。现有的刹车事故缓冲区在施工时往往是沿着应急车道外侧设置的，因此，如果要将车辆进行缓冲刹车处理，还需保证车辆平稳的从应急车道驶向缓冲坡或缓冲区，则在方向盘失灵等情况下，实际是无法保证的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速交通安全防护障碍系统及其施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速交通安全防护障碍系统及其施工方法，包括高速公路和设置在高速公路一侧的应急车道，应急车道的侧边衔接有缓冲坡，缓冲坡与应急车道呈分叉状布设，所述缓冲坡与应急车道的分叉处安装有防撞筒，且防撞筒的顶部通过旋转升降机构安装有引导架，所述引导架与应急车道之间安装有限位引导机构；

所述缓冲坡的入口处地面设置有呈X型的限位槽，且限位槽左右两侧的缓冲坡入口处地面皆设置有收纳槽，两个所述收纳槽呈左右平行分布，且收纳槽与限位槽导通设置，所述收纳槽的两端部内侧皆安装有地埋筒，所述地埋筒的一侧设置有开口，单个收纳槽内的两个地埋筒开口相对布设，且地埋筒的开口与收纳槽导通，四个所述地埋筒、限位槽和收纳槽之间共同安装有刹车器；

朝向所述缓冲坡的车辆行驶方向的应急车道边缘处安装有测速仪，所述防撞筒一侧的缓冲坡入口处安装有一级引导筒，且一级引导筒、测速仪和车辆之间设置有测速报警机构；

所述缓冲坡侧视截面呈直角形结构，且缓冲坡的内部设置有检修腔，所述检修腔的一端延伸至缓冲坡的后端，检修腔的另一端延伸至缓冲坡的上表面，且缓冲坡的上表面与检修腔之间设置有陷空机构。

优选的，所述旋转升降机构包括升降柱和旋转座，旋转座安装在防撞筒的顶端，且旋转座的顶端安装有升降柱，升降柱的顶端与引导架的端部固定连接。

优选的，所述引导架与升降柱垂直布设，且所述限位引导机构包括插接口、插柱和二级引导筒，若干个二级引导筒等间距安装在升降柱一侧的引导架底部，且二级引导筒的底端皆安装有插柱，缓冲坡与应急车道交叉处的应急车道表面设置有若干个插接口，插接口与插柱配合使用。