[发明专利]一种减振扣件

说明书

本发明涉及钢轨的减振扣件，该减振扣件包括上铁垫板和下铁垫板以及将锚固螺栓，在上铁垫板和下铁垫板之间设置有能够对上铁垫板实现弹性支撑使上铁垫板浮置于下铁垫板之上的承插结构，该承插结构包括一对承插槽和承插台，承插台与承插槽承插配合且在承插台上套设有置于承插台和承插槽之间至少覆盖承插台周向表面的弹性体，所述的承插台与弹性体配合面以及承插槽与弹性体配合面均至少有一对相对设置且支撑受力斜向上的倾斜面；还包括有用于调节上铁垫板和下铁垫板之间间距改变对弹性体预压紧力的预紧结构；该扣件中的弹性体不与铁垫板粘接，从而能够实现对弹性体的更换，通过预紧结构还能够调节弹性体刚性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及钢轨的减振扣件。

背景技术

钢轨减振扣件用于固定支撑钢轨，传统减振扣件为单铁垫板减振扣件，钢轨置于铁垫板上通过弹条固定，扣件则固定在轨枕上，通过在钢轨和铁垫板之间设置减振垫板实现对钢轨的减振，由于这种减振方式通过挤压减振垫板实现弹性变形达到减振目的，而减振垫板一般采用橡胶材质，其挤压变相刚性大减振效果不佳。因此在上世纪60年代在德国科隆地铁上应用了一种科隆蛋减振扣件，由两块铁垫板组成，下铁垫板用于连接轨枕固定，下铁垫板上设置有椭圆形凹槽，凹槽内壁设置橡胶圈，上铁垫板则嵌入凹槽中通过橡胶圈的支撑使上铁垫板形成浮置状态，钢轨被扣压在上铁垫板上，橡胶圈通过硫化工艺与上铁垫板和下铁垫板粘接在一起，当列车经过上铁垫板产生垂向位移时会与下铁垫板配合对橡胶形成剪切，而橡胶的剪切变形刚性要远小于挤压变形，进而能够达到更好的减振效果，在西南交通大学出版社出版的《无碴轨道钢轨扣件》一书第102页-106页对该扣件有相应的介绍，同时还介绍了一种日本研发的类似科隆蛋的减振扣件，该减振扣件借鉴科隆蛋的结构采用双蛋形式将减振结构设置在扣件两侧，但是依然需要将上铁垫板和下铁垫板通过橡胶圈粘接在一起，从在减振过程中对橡胶圈实现剪切变形。国内很早之前也有仿制类似的减振扣件，但是由于工艺上的缺陷导致使用寿命不足，最容易出现的问题就是脱胶，导致上铁垫板没有约束力从而产生严重隐患。而且现有的克隆蛋扣件中的橡胶圈不能调节刚度，如果要做不同刚度要求的扣件就要选择不同刚度橡胶来制作。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种不需要将橡胶圈与上下铁垫板粘接并确保上铁垫板稳定工作的减振扣件，且橡胶圈刚度可控的克隆蛋减振扣件，本发明所采用的技术方案是：

一种减振扣件，包括上铁垫板和下铁垫板以及将该减振扣件固定到轨枕上的锚固螺栓，在所述的下铁垫板和上铁垫板上分别设置有供锚固螺栓穿过的通孔和过孔，在所述的上铁垫板上设置有扣压钢轨的扣压构件以及置于钢轨底部的轨下垫板，在所述的下铁垫板底部设有绝缘缓冲垫，在所述的上铁垫板和下铁垫板之间设置有能够对上铁垫板实现弹性支撑使上铁垫板浮置于下铁垫板之上的承插结构，该承插结构包括一对承插槽和承插台，所述的承插台与承插槽承插配合且在承插台上套设有置于承插台和承插槽之间至少覆盖承插台周向表面的弹性体，所述的承插台与弹性体配合面以及承插槽与弹性体配合面均至少有一对相对设置且支撑受力斜向上的倾斜面；还包括有用于调节上铁垫板和下铁垫板之间间距改变对弹性体预压紧力的预紧结构。

进一步的，所述的预紧结构包括套设在锚固螺栓上能够穿过过孔且长度大于过孔长度的导滑套。

进一步的，所述的预紧结构包括设置在通孔边缘能够穿过过孔的凸环。

进一步的，且所述的凸环高度大于过孔长度。

进一步的，在所述的凸环上套设有能穿过过孔且长度大于过孔长度的导滑套。

进一步的，所述的承插台设置在下铁垫板上，所述的承插槽设置在上铁垫板上。

进一步的，所述的预紧结构包括预紧螺栓、预紧螺母、弹簧以及压块，所述的预紧螺栓防转设置在承插台上，所述的预紧螺母螺纹连接在预紧螺栓上，所述的压块顶压在承插槽顶部边缘，所述的弹簧套设在预紧螺栓上且置于预紧螺栓和压块之间。