[发明专利]一种支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法

说明书

本发明实施例公开了一种支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法，包括：在未配备近距导航接收机的飞机上，采用飞机的LAS，由飞行员基于LAS中的航道偏差指示器CDI手动飞行过程中，利用LAS中综合显示单元IDU的飞行管理功能解算出航道偏差并发送给综合显示功能处理，由综合显示功能处理后并通过HIS的CDI中罗盘内部的飞机标识、航道指针、偏差杆和偏差刻度表示出当前的航道偏差。本发明实施例提供的技术方案实现在未配备近距导航接收机的飞机上，通过LAS支持飞行员基于CDI手动飞行的航道偏差解算方式。

技术领域

本发明涉及但不限于通用航空技术领域，尤指一种支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法。

背景技术

低成本航电系统(Low Cost Avionics System，简称为：LAS)是一种面向小型通航飞机开发、满足中国民航规章(China Civil Aviation Regulation，CCAR)23部要求、可灵活适配周边设备、集显示与控制一体的航电系统。通过换装LAS，可以有效降低小型通航飞机仪表系统成本，提升飞机现代化水平和市场竞争力。

RNP运行允许在不耦合自动驾驶系统的飞机上由飞行员基于航道偏差指示器(Course Deviation Indicator，简称为：CDI)手动飞行。在近距导航时，传统的CDI依赖近距导航接收机实现航道偏差获取。然而，因成本控制等方面的原因，有些小型通航飞机取消了近距导航接收机，为了同样能支持RNP运行，要求其换装的LAS应能在近距导航中继续提供CDI航道偏差显示。

发明内容

本发明的目的：本发明实施例提供了一种支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法，以实现在未配备近距导航接收机的飞机上，通过LAS支持飞行员基于CDI手动飞行的航道偏差解算方式。

本发明的技术方案：本发明实施例提供一种支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法，包括：

在未配备近距导航接收机的飞机上，采用飞机的LAS，由飞行员基于LAS中的航道偏差指示器CDI手动飞行过程中，利用LAS中综合显示单元IDU的飞行管理功能解算出航道偏差并发送给综合显示功能处理，由综合显示功能处理后并通过HIS的CDI中罗盘内部的飞机标识、航道指针、偏差杆和偏差刻度表示出当前的航道偏差。

可选地，如上所述的支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法中，

步骤1，飞行管理功能根据飞行员在综合显示单元IDU上设置的飞行计划并激活，从机载导航数据库中提取数据，解析成飞行计划航段列表，所述飞行计划航段列表包括：航段起始点、终止点的航段信息；

步骤2，飞行管理功能根据飞机当前位置、航向和飞行员在IDU的设置的飞行计划判断当前激活的航段；

步骤3，飞行管理功能根据飞机当前位置和当前激活的航段计算飞机的实时航道；

步骤4，飞行管理功能根据当前激活的航段计算预定航道单位法向量；

步骤5，飞行管理功能根据飞机当前位置所在子午圈平面法向量和预定航道法向量，计算飞机当前位置投影在预定航道上的应飞航迹；

步骤6，飞行管理功能根据步骤3到步骤5的得到的计算结果，计算飞机实时的航道偏差；

步骤7，综合显示功能处理飞行管理功能计算出的航道偏差，在其水平状态显示器HSI的CDI上表示出来。

可选地，如上所述的支持RNP运行的低成本航电系统航道偏差获取方法中，

所述IDU的飞行管理功能包括：人机交互组件、飞行计划组件、飞行导引组件和导航组件；

所述IDU的综合显示功能包括：综合显示管理功能，FSD和HIS；

所述IDU中还具有输入输出管理功能。