[发明专利]一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法

说明书

本发明公开一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法，包括原水平尾翼，原垂直尾翼和安装在所述垂直尾翼上的备用水平尾翼；所述备用水平尾翼通过转轴转动安装在所述原垂直尾翼上；所述备用水平翼展开时置于所述原垂直尾翼的顶端，且与所述原垂直尾翼垂直设置。本发明在不影响原尾翼的正常工作的情况下，飞机载荷基本不变，但可以有效减少尾翼故障引起飞行事故发生的概率，减少了突发情况下飞行员的负担。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法。

背景技术

随着科技进步，人类社会交通方式的飞速发展，飞机已经成为主流的交通工具之一。尾翼作为安装在飞机尾部，能使飞机保持俯仰稳定性和方向平衡，并使飞机具有俯仰和方向稳定性、操纵性的一种装置。目前飞机尾翼的设计方案有很多，但结构组成上大都包括水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。

飞行安全问题特别是在民航领域，一直以来备受重视。飞机水平尾翼失效、俯仰安定性下降导致飞机失控的问题也是重要研究课题之一。飞行事故类型分为可控飞行类、失控类、跑道安全类、地面安全类、运行失效类、航空器起火类等。失控类，跑道安全类，可控飞行类以及运行失效类这四种类型的飞行事故属于高风险事故，其中失控类飞行事故导致的死亡人数呈上升趋势，比可控飞行类和跑道安全类高出了10%以上，已成为伤亡人数最多的民航飞行事故类型。尾翼故障是造成飞机失控的常见因素之一，其中升降舵卡阻问题所带来的危害是巨大的。目前，当升降舵出现上行或下行卡阻时，通过飞行员的配平，推杆等操作还可以实现飞机的俯仰操作；当升降舵完全卡阻，按照FAA《飞机飞行手册》意味着升降舵的完全失控。那么，油门杆和襟翼的组合操作，还是能够提供比较有限的俯仰控制，这要看每款飞机的设计区别。显然，这种情况是非常具有挑战性的，对飞行员的驾驶水平有很大的要求，而且失败的可能是很大的。

因此，亟需从飞机尾翼的设计出发，从根源处为水平尾翼的升降舵卡阻问题提供一种应急措施，有效得减小因升降舵故障引起得飞机失控事故发生的可能性。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种飞机尾翼，包括：原水平尾翼，原垂直尾翼和安装在所述原垂直尾翼上的备用水平尾翼；所述备用水平尾翼通过转轴转动安装在所述原垂直尾翼上；所述备用水平翼展开时置于所述原垂直尾翼的顶端，且与所述原垂直尾翼垂直设置。

所述原水平尾翼包括原升降舵和原水平安定面；所述原升降舵上偏卡阻角度为30°，下偏卡阻角度为15°。

所述原垂直尾翼包括方向舵和原垂直安定面；所述原垂直安定面两侧壁向内开设有用于安装所述备用水平尾翼的凹槽。

所述备用水平尾翼包括备用升降舵和备用水平安定面；所述备用水平安定面和备用升降舵均设置有两块，且分别通过所述转轴转动安装于所述原垂直安定面两所述凹槽内。

所述备用升降舵最大上偏角度为30°，最大下偏角度为15°。

一种升降舵卡阻调节方法，包括以下步骤：

当原升降舵卡死时，通过转轴连接并贴附在原垂直安定面上的备用水平安定面沿转轴展开90°，展开后的备用水平安定面与卡死的原升降舵一起为飞机提供俯仰力矩。

本发明公开了以下技术效果：本发明在不影响原尾翼的正常工作，飞机载荷基本不变，但可以有效减少尾翼故障引起飞行事故发生的概率，减少了突发情况下飞行员的负担。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为整体结构示意图；