[发明专利]一体式列车监控识别系统

说明书

本发明公开了一体式列车监控识别系统，属于列车车辆运行安全监控技术领域，一体式列车监控识别系统包括车号安装支架和车号天线箱体，车号天线箱体通过车号安装支架安装于轨枕上，避免了工务施工作业时，一体式列车监控识别系统的拆卸和恢复；一体式列车监控识别系统中的电气元件集成在车号天线箱体中，一体式列车监控识别系统集成化程度高，简化了硬件结构，降低了现场安装应用难度，提高了一体式列车监控识别系统的安装效率，节约了人力成本，室内无需车号主机，并且可以通过网络通讯模块和存储模块对车号数据进行传输和保存，无需铺设同轴电缆，解决现有技术中AEI设备存在的同轴电缆长度限制和同轴电缆连接头容易松动的问题。

技术领域

本发明涉及列车车辆运行安全监控技术领域，特别是涉及一体式列车监控识别系统。

背景技术

铁路运输以其运输量大、快捷、安全可靠性高等优点，在交通运输领域占据着较为重要的位置。列车作为铁路运输的核心部分，对列车的高效管理是保证铁路运输正常进行的重中之重。为了对列车实现高效管理，每当列车进站时，都需要记录该列车的车号。

传统通常采用人工观察记录的方式实施列车车号的识别记录，而人工识别记录效率低，而且容易出现错误，已经被淘汰。为了解决人工识别记录列车车号，现有技术中广泛采用车号识别设备识别列车车号，车号识别设备需要在每辆列车上安装电子识别标签，在轨道上安装AEI设备以采集列车的车号。

而现有技术中的AEI设备是将主机和地面微波天线分开设置，主机设置于室内，地面微波天线安装在两根轨枕之间中部，这就导致地面微波天线需要通过同轴电缆实现与主机的信号传输，有些地面微波天线的位置，距离车号主机太远，造成了铺设同轴电缆成本过高，同时当同轴电缆的长度铺设过长时，会造成信号传输不良，而且同轴电缆需要配合同轴电缆接头使用，两者安装连接要求高，而同轴电缆硬高且弯曲度不能太大，不便于连接地面微波天线，并且由于列车行驶过程中会将振动传递至同轴电缆接头，造成同轴电缆接头容易松动；同时地面微波天线本身是不能用于存储车号数据，如果同轴电缆发生故障，出现信息传输不畅，会丢失传输不畅期间的车号数据。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提供了一体式列车监控识别系统，解决了现有技术中AEI设备在应用过程中，存在同轴电缆距离限制、安装复杂、连接头易松动和地面微波天线无法存储车号数据而导致容易丢失车号数据的问题。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一体式列车监控识别系统，其包括车号安装支架和车号天线箱体，车号天线箱体通过车号安装支架安装于轨枕上；

车号天线箱体上设置有电源和信号一体式专用接头，接头连接有电源和通信线缆，车号天线箱体内置有与接头电性连接的射频板、天线、核心板、主控板、存储模块和网络通讯模块；

射频板产生特定频率的射频信号并发送至天线，并对天线接收到的射频信号进行解调；

天线向列车发送射频信号以及接收列车上RFID标签反馈的射频信号；

核心板对射频板解调后的信号进行解码处理，并将解码后的数据发送给主控板；

主控板同时将解码后的数据通过网络通讯模块传输给上位机和直接传输至存储模块。

在本发明中，一体式列车监控识别系统采用一体式设计，通过将射频板、天线、核心板、主控板、存储模块和网络通讯模块集成在车号天线箱体中，室内无需车号主机，并且可以通过网络通讯模块和存储模块对车号数据进行传输和保存，可以在正常传输车号数据的同时，解决现有技术中AEI设备存在的距离限制、安装复杂、连接头易松动等问题；而存储模块可以对车号数据进行保存，在车号数据传输中断的情况下，也不会丢失车号数据。

进一步地，作为射频板的具体实施方式，射频板上设置有相互电性连接的集成式整数N分频频率合成器、射频解调芯片和功率衰减芯片；