[发明专利]一种底盘浮动桥液压控制系统

说明书

本发明公开了一种底盘浮动桥液压控制系统，旨在解决现有技术中缺少相关的能够将油缸内的气泡排出的方法的不足。本发明通过以下技术方案解决上述技术问题：包括：左浮动油缸和右浮动油缸，左浮动油缸和右浮动油缸之间连通有第一平衡油管和第二平衡油管；第一平衡油管的两端设置有第一平衡阀；第二平衡油管的两端设置有第二平衡阀；第一油道连接切换阀与高压油，第二油道连接切换阀与油箱；第三油道连接切换阀与第一平衡油管，第四油道连接切换阀与第二平衡油管。通过切换阀以及高压油的作用，可以非常方便的将气泡从左浮动油缸和右浮动油缸中排出，并且在使用过程中，随着气泡减少，浮动缸的支撑效果还会越来越好。

技术领域

本发明涉及曲臂式高空作业平台液压控制系统技术领域，更具体地说，它涉及一种底盘浮动桥液压控制系统。

背景技术

曲臂式高空作业平台底盘有一浮动桥，使得两个轮子可随路面起伏摆动。在有的工况下，为保证安全，也需要将浮动桥锁定，使得轮子不得摆动。因此需要一套控制系统控制浮动桥两侧的两个浮动油缸，在浮动和锁定两种状态进行切换。目前接近的实现方案有用平衡阀锁定油缸，再用一路控制油路控制平衡阀的开启和关闭，当控制油路通油，平衡阀阀开启时，油缸两腔开放直通油箱，使油缸处于自由摆动状态。当控制油路断开，平衡阀关闭，油缸即处于锁定状态，油缸不再摆动。

现有技术最大的缺点是，油缸在装配时，内部是无法充满液压油的，必然有一部分空气，因此在油缸处于锁定状态时，如果油缸受到外力挤压，空气很容易就被压缩，造成油缸收缩或拉长，因此油缸起不到支撑的作用。而当油缸平衡阀开启时，不但同一个油缸内部两腔互通，左右两个浮动油缸也通过胶管互通，并且两个油缸处于互补状态，即一个收缩多少，另一个就拉伸多少。因此空气只会在两腔之间和两个油缸之间来回流动，无法回到油箱。如此一来。油缸内部始终无法被液压油填满，因此也很难达到理想的锁定效果。现有方案若需要排除空气，就要拧开油管，将内部液压油喷出一部分，但是由于胶管不透明，无法确切知道空气处于何处，因此需要花费大量时间泄油，造成时间，人力，液压油的大量浪费，往往收效甚微。

发明内容

本发明克服了现有技术中缺少相关的能够将油缸内的气泡排出的方法的不足，提供了一种底盘浮动桥液压控制系统，它能够通过提高油压，使得油缸内的气泡能够自动的排放至油箱里面去。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种底盘浮动桥液压控制系统，包括：左浮动油缸和右浮动油缸，左浮动油缸和右浮动油缸之间连通有第一平衡油管和第二平衡油管；

第一平衡油管的两端设置有第一平衡阀；

第二平衡油管的两端设置有第二平衡阀；

第一油道连接切换阀与高压油，第二油道连接切换阀与油箱；

第三油道连接切换阀与第一平衡油管，第四油道连接切换阀与第二平衡油管；

其中，切换阀不通电时，第一油道与第三油道通过切换阀连通，第一平衡阀开启，高压油进入左浮动油缸和右浮动油缸；

切换阀通电时，第一油道与第四油道通过切换阀连通，第二平衡阀开启；第二油道与第三油道通过切换阀连通，左浮动油缸和右浮动油缸内空气膨胀，将多余油液及部分气泡推回油箱。

本发明在使用时，通过切换阀以及高压油的作用，可以非常方便的将气泡从左浮动油缸和右浮动油缸中排出，且装配后省去繁杂漫长的排气流程即可直接投入使用，浮动缸支撑效果已经达到令人满意的水平，并且在使用过程中，随着气泡减少，浮动缸的支撑效果还会越来越好。

作为优选，第一油道上设置有减压阀。

减压阀将高压油压力降为 4MPa至 6MPa，起到保护阀门的作用，防止高压使得阀门的阀芯受到损坏。

作为优选，减压阀高压油压力降为4 MPa至6 MPa。

在此范围内，既能起到对阀门的保护作用，同时使得气泡排出的效果更好。