[发明专利]一种带摩擦环液体黏滞阻尼器

说明书

本发明公开了一种带摩擦环液体黏滞阻尼器，包括液体黏滞阻尼器和设置在液体黏滞阻尼器的保护缸体上的带摩擦环装置，所述带摩擦环装置包括摩擦夹具、摩擦基座、复合摩擦材料，所述固定摩擦基座与保护缸体固定连接，固定摩擦基座外围套设有摩擦夹具，摩擦夹具固锁在固定摩擦基座外围，固定摩擦基座内部固定有复合摩擦材料，所述复合摩擦材料与液体黏滞阻尼器的密封缸体紧密贴合。本发明大大减少了密封件的磨损量，大大延长阻尼器寿命，常规动荷载作用下，限制该发明所连接结构的相对运动，该装置超过带摩擦环装置的设计的静摩擦力时，密封缸体和保护缸体开始相对运动，该装置开始发挥液体黏滞阻尼器的性能，并参与结构受力耗能。

技术领域

本发明属于桥梁阻尼器技术领域，具体涉及一种带摩擦环液体黏滞阻尼器。

背景技术

液体粘滞阻尼器作为一种结构保护装置，是目前应用最为广泛、发展最为成功的减震产品。这一点在桥梁工程领域体现的尤为突出，粘滞阻尼器减震技术的应用，极大地提高了桥梁的安全储备，改进了目前大跨度桥梁的整体动力性能，并且在地震发生时能够起到良好的耗能作用。

在某些特殊的情况下，会遇到非常灵活的结构，或者是一个独特的设计，它们在风荷载及较小的动荷载作用下有显著位移响应。在这些建筑或桥梁结构中安装用于抗震设防的阻尼器，在风荷载及较小的动荷载作用下阻尼器将不断的被扰动，虽然有时可以提供一定的阻尼耗能作用，但对于结构的作用效果来看，工程师们更喜欢结构在风荷载及较小的动荷载作用时不发生位移，这需使阻尼器像一个刚性连杆一样，提供有效的初始刚度。并且在地震荷载作用时，依靠阻尼器的移动来产生减振耗能作用。

阻尼器是一个高压密封构件，阻尼器一旦发生运动，密封件要持续受到活塞杆的摩擦；累积吸收结构的动能转为内部介质的内能，使得阻尼器的累积温度过高，也反过来作用于密封件，日积月累的作用严重影响密封件耐久性，密封件失效就会使得阻尼器渗漏油。对于大跨度桥梁，由于全寿命期需经受移动车辆荷载及风荷载的作用，该动荷载也会对阻尼器的寿命产生一定的影响。一旦阻尼器发生漏油，就缺少了进行能量转化的介质，即在一个开放的环境里往复压缩流动的空气，就相当于没有阻尼，阻尼器也就失去了其应有的作用。

发明内容

针对现有结构减振的需求及对阻尼器耐久性的要求，本发明的目的是提供一种带摩擦环液体黏滞阻尼器，其传力明确，结构性能稳定，且满足工程师们对阻尼器功能的需要和耐久性的期望。

为达到工程师们对阻尼器功能上的要求，也为了符合结构对阻尼器寿命的要求，本发明采取的技术方案：

一种带摩擦环液体黏滞阻尼器，包括液体黏滞阻尼器和设置在液体黏滞阻尼器的保护缸体上的带摩擦环装置，上述带摩擦环装置包括摩擦夹具、摩擦基座、复合摩擦材料，上述固定摩擦基座与保护缸体固定连接，固定摩擦基座外围套设有摩擦夹具，摩擦夹具固锁在固定摩擦基座外围，固定摩擦基座内部固定有复合摩擦材料，上述复合摩擦材料与液体黏滞阻尼器的密封缸体紧密贴合。

上述摩擦夹具上设置有螺栓孔，通过紧固螺栓、紧固螺母与垫圈使得摩擦夹具固锁在固定摩擦基座外围。

上述固定摩擦基座一端设置在液体黏滞阻尼器的保护缸体与密封缸体之间固定，内壁与密封缸体的连接面有复合摩擦材料。

上述液体黏滞阻尼器包括活塞杆、活塞头，活塞头穿设于活塞杆中，活塞头通过密封件设置在密封缸体内部，密封缸体一端外围套接保护缸体，另一端内部固接连接缸体，上述活塞杆一端与保护缸体固接，另一端在接连接缸体内，液体黏滞阻尼器两端设置有连接环。

上述密封缸体内设有减振硅油，活塞头连同活塞杆在密封缸体内进行来回滑动。

上述复合摩擦材料是改性聚四氟乙烯。

本发明的有益效果是：