[发明专利]一种铁路中侧梁承载关节式底架及铁路货车

说明书

本发明公开了一种铁路中侧梁承载关节式底架及铁路货车，解决了现有技术中关节式底架存在载重受限、自重较大的问题，具有结构设置合理，降低中梁结构处的弯矩，保证底架的载重的有益效果，具体方案如下：一种铁路中侧梁承载关节式底架，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器连接，每一底架组成包括端牵枕结构，端牵枕结构位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构包括至少两条纵梁，相邻两纵梁之间间隔设定距离。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路中侧梁承载关节式底架。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

无论铁路货运在运输市场中占有多大的比例，发展重载、集装箱货物运输都放在重要的位置。重载是发展货物运输不变的追求，集装箱运输是占主导地位的增加运能的方式，现有的集装箱运输通过底架来支撑，也有一些通过关节连接器连接的底架结构，但现有技术中存在如下几个方面的问题：

第一、部分底架无中梁结构，双侧梁需要具有较大的截面来保证车体的刚度，为此，底架需要足够的自重才能保证平衡，等导致底架自重大。

第二、部分底架带有中梁，但中梁结构设置不合理，尤其是横向截面较小，虽然车体刚度有所提升，但在受力方面，因集装箱承载需要从侧梁传递至中梁，而现有设计中侧梁到中梁的距离较长，相应力臂就较长，中梁处的弯矩更大，从而影响到底架的载重问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路中侧梁承载关节式底架，能有效降低自重，且具有载重大的优点。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种铁路中侧梁承载关节式底架，包括至少两组底架组成，相邻两组底架组成之间通过关节连接器连接，每一底架组成包括端牵枕结构，端牵枕结构位于底架组成的一端，底架组成另一端设置连接梁，连接梁与端牵枕结构的两侧分别通过侧梁连接，连接梁与端牵枕结构的中部通过中梁结构连接，中梁结构与侧梁之间横向连接有横梁结构，中梁结构包括至少两条纵梁，相邻两纵梁之间间隔设定距离，每一条纵梁的对立侧设置有第一弯梁，纵梁、第一弯梁的端部与连接梁、端牵枕结构连接，纵梁与第一弯梁之间间隔距离设置并通过竖向连接件连接，两侧竖向连接件之间通过横向连接件连接。

如上所述的底架，底架组成中中梁结构的设置，充分考虑到底架受力情况，中梁结构包括纵梁和第一弯梁，纵梁之间间隔设定距离设置，不仅保证中梁结构的承载力，而且中梁结构的受力截面有效得到保证，这样侧梁到中梁结构的距离较短，受力分析而言，力臂较短，这样中梁结构处的弯矩较小，使得底架具有自重轻，载重大的特点。

如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，考虑到集装箱承载需要从侧梁上的锁闭结构承载面受力传递至中梁结构，所述中梁结构中所述纵梁与同侧侧梁之间的距离小于等于中梁结构中相邻两纵梁之间的距离，充分保证侧梁与中梁结构的距离，保证弯矩，使得底架在同等轴重情况下，具有自重轻，载重大的特点。

如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述纵梁为连接板，纵梁的两端宽度大于纵梁中部的宽度；

所述侧梁为槽钢，槽钢的开口朝向所述的中梁结构。

如上所述的一种铁路中侧梁承载关节式底架，所述端牵枕结构具有设定的厚度，纵梁同端牵枕结构的上侧连为一体，第一弯梁同端牵枕结构的下侧连为一体，所述纵梁在所述第一弯梁的上方，第一弯梁中段与纵梁之间的距离大于第一弯梁端部与纵梁之间的距离，第一弯梁的设置有利于进一步增强中梁结构的刚度，第一弯梁中段与纵梁相互平行设置。