[发明专利]横向油压减振器及应用其的高速动车组

说明书

一种横向油压减振器及应用其的高速动车组，涉及轨道交通减振器技术领域，用于解决现有的横向油压减振器阻尼力容易造成衰减，以及阻尼力易出现不稳定或失效现象的技术问题。所述横向油压减振器中，导向密封结构采用波纹密封圈，且波纹密封圈用于减少密封件与活塞杆之间的滑动摩擦系数；活塞阀系结构采用双循环芯阀弹簧结构，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制；底阀结构具有第一O型密封圈和第二O型密封圈，第一O型密封圈位于减振器工作缸与底阀配合位置，减振器储油缸与底阀接触位置采用C型口，且位于C型口周边设置第二O型密封圈。

技术领域

本发明涉及轨道交通减振器技术领域，尤其涉及一种横向油压减振器及应用其的高速动车组。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。

近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的安全性及稳定性的要求也越来越高。我国相继推出的复兴号系列车型，提升了我国高铁在世界上的影响力及话语权，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。

在此背景下，横向减振器安装在车体与转向架之间，用于控制车体与转向架之间的横向运动，即衰减横摆和摇头振动，以减小两者之间的相对运动，提升旅客乘坐舒适性。

然而，本申请发明人发现，现有技术中的横向油压减振器在使用过程中，工作缸与底阀总成易出现内泄，同时储油缸空气易通过底阀进入工作缸并发生漏油等故障，从而造成减振器阻尼力衰减，阻尼力不稳定或失效的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种横向油压减振器及应用其的高速动车组，用于解决现有的横向油压减振器阻尼力容易造成衰减，以及阻尼力易出现不稳定或失效现象的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种横向油压减振器，包括：导向密封结构，所述导向密封结构采用波纹密封圈，且所述波纹密封圈用于减少密封件与活塞杆之间的滑动摩擦系数；

活塞阀系结构，所述活塞阀系结构采用双循环芯阀弹簧结构，以使拉伸和压缩时具有两套阀系分别进行控制；

底阀结构，所述底阀结构具有第一O型密封圈和第二O型密封圈；所述第一O型密封圈位于减振器工作缸与底阀配合位置，以避免出现内泄现象；减振器储油缸与底阀接触位置采用C型口，且位于所述C型口周边设置所述第二O型密封圈，以避免储油缸空气通过底阀进入工作缸。

其中，所述导向密封结构包括导向盖，且所述导向盖通过压圈连接有密封挡圈，并通过螺母进行紧固；所述密封挡圈的内侧设置有紧固圈，所述紧固圈的内侧设置有所述波纹密封圈；

所述波纹密封圈与所述活塞杆和所述导向盖分别形成动密封和静密封。

具体地，所述活塞阀系结构的所述双循环芯阀弹簧结构能够通过调整螺钉进行预先调节。

进一步地，所述活塞阀系结构包括活塞，所述活塞的外侧设置有活塞环，所述活塞的内侧设置有芯阀，且所述芯阀配置有芯阀弹簧，所述芯阀弹簧连接有所述调整螺钉。

实际应用时，所述横向油压减振器包括：外缸和内缸，所述外缸作为所述储油缸，所述内缸作为所述工作缸，且所述外缸与所述内缸之间的环形空间是贮油腔，所述贮油腔的内部存有液压油和气囊；

工作时，活塞杆的拉伸和压入导致所述内缸的油量变化，并通过底阀与所述贮油腔的油液进行交换；同时，所述气囊内存贮有空气，以用于补偿所述外缸的内部油液进出带来的空间变化，并使所述贮油腔的油液始终保持低压水平。

其中，活塞在所述内缸中移动，且油液在所述内缸中通过所述活塞的阀门进行交换；