[发明专利]一种汽车风扇控制器的散热结构

说明书

本发明属于风扇控制器散热技术领域，具体的说是一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体，所述风扇控制器本体的底部固接有四个支撑柱，所述风扇控制器本体的底部和顶板均固接有导热板，所述导热板上固接有多个散热片，所述散热片上开设有多个第一散热孔；通过第一散热水管和第二散热水管的结构设计，当风扇控制器本体需要进行散热时，一部分热量通过导热板传递到散热片上，散热片通过第一散热孔进行散热，另一部分热量通过导热板传递到第一散热水管和第二散热水管内的水，启动水泵，水泵可以使水箱、第一散热水管和第二散热水管之间形成循环，水中的热量会被带走，实现了双重散热对风扇控制器散热效果更好。

技术领域

本发明涉及风扇控制器散热技术领域，具体是一种汽车风扇控制器的散热结构。

背景技术

目前的汽车上都配备有风扇，在夏天时，打开风扇可以使车内的乘客感到凉爽，风扇通常是有专门的控制器进行控制的，使用者可以通过汽车风扇控制器控制风扇的开启或关闭，汽车风扇控制器通常设置在车内。

现有汽车风扇控制器具有散热翅片等结构，汽车风扇控制器在正常运行过程中会产生大量的热量，热量会通过散热翅片散发出来，防止热量积聚在汽车风扇控制器内，对其造成伤害。

目前的汽车风扇控制器的散热效果较差，仅仅通过散热翅片进行散热，散热效率较差，无法快速进行散热,且散热翅片上容易附着灰尘，从而影响汽车风扇控制器的散热性能；因此，针对上述问题提出一种汽车风扇控制器的散热结构。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，目前的汽车风扇控制器的散热效果较差的问题，本发明提出一种汽车风扇控制器的散热结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体，所述风扇控制器本体的底部固接有四个支撑柱，所述风扇控制器本体的底部和顶板均固接有导热板，所述导热板上固接有多个散热片，所述散热片上开设有多个第一散热孔，所述风扇控制器本体的一侧设有水箱，所述水箱上连通固接有第一连接管，所述第一连接管的一端固接有水泵，所述水泵上安装有第一散热水管，所述第一散热水管与下方的导热板接触，所述第一散热水管的一端固接有第二连接管，所述第二连接管的一端固接有第二散热水管，所述第二散热水管与上方的导热板接触。

优选的，所述风扇控制器本体上固接有活塞筒，所述风扇控制器本体上固接有散热筒，所述散热筒上开设有第二散热孔，所述活塞筒上滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端固接有活塞块，所述活塞杆的另一端固接有折形板，所述风扇控制器本体上通过销轴转动连接有转动板，所述折形板的一端与转动板的一端接触，所述转动板上固接有固定杆，所述风扇控制器本体上固接有导向柱，所述导向柱的表面滑动连接有移动板，所述风扇控制器本体与移动板之间固接有弹簧，所述弹簧套设在导向柱的外侧，所述移动板上开设有限位口，所述固定杆滑动连接在限位口内，所述移动板的底部固接有L形杆，所述L形杆的一端固接有弧形块，所述弧形块上固接有弧形橡胶垫，所述弧形块的一侧设有固定套，所述固定套的表面固接有圆环橡胶垫，所述圆环橡胶垫与弧形橡胶垫紧密接触。

优选的，所述第一散热水管上固接有连接壳，所述连接壳的顶部固接有连接罩，所述连接罩上通过轴承转动连接有第一转轴，所述固定套固接在第一转轴的表面，所述第一转轴的一端固接有转动块，所述转动块的表面固接有六个连接柱，所述连接柱的一端固接有半圆壳，所述第一转轴的另一端固接有第一锥齿轮，所述风扇控制器本体上固接有横板，所述横板上通过轴承转动连接有转动柱，所述转动柱的底端固接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述转动柱的顶端固接有第三锥齿轮，所述风扇控制器本体上固接有两个连接板，其中一个所述连接板上通过L形板和轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，所述第二转轴的另一端固接有第五锥齿轮，两个所述连接板上通过轴承转动连接有第三转轴，其中一个所述第三转轴的一端固接有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮与第五锥齿轮啮合。