[发明专利]一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统

说明书

一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统，涉及噪声优化技术领域，解决了现有技术依赖样车资源的问题。收集激励模型参数；收集路径模型参数；确定所需要控制的响应项；按照激励‑路径‑响应建立加速过程整车仿真模型，使用状态空间代替声传递函数及振动传递函数，通过频率响应曲线分析得出扭振水平，车内座椅导轨振动以及驾驶员噪声水平。设定预设值，与仿真结果进行比较，优化变速箱轴齿刚度、阻尼和减振器刚度、阻尼，从而降低扭振水平；优化后桥悬置刚度、位置，提高系统模态以避免后桥系统刚体模态共振引发轰鸣；优化后参数重新进行计算进行整车仿真，判断车内振动及噪声是否满足要求，满足后锁定优化参数数据。

技术领域

本发明涉及噪声优化技术技术领域，具体涉及一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统。

背景技术

随着顾客对汽车舒适性的要求越来越高，NVH性能显得越来越重要。在新车型开发过程中，在所有NVH性能表现中，除了怠速振动、怠速噪声、高速风噪外，汽车后桥加速轰鸣噪音也是非常重要的一项指标。当驾驶人全油门加速时，发动机转速很快地从怠速转速升高到最高转速，车内噪声相应地急剧增加。乘客长期处于轰鸣声环境中，会感到烦躁、焦虑、不舒适。因此，如何优化汽车后桥加速轰鸣噪声也就成为了汽车领域的重要课题。

现阶段加速轰鸣问题，大多从车身角度进行解决，而不是从动力传动系角度进行优化，同时整车分析多数采用有限元角度进行分析，未从多体动力学角度进行分析优化。主要依靠试验进行，需要具备样车资源，成本较高，周期较长。

发明内容

为了解决现有加速轰鸣优化技术依赖样车资源的问题，本发明提出了一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统。

本发明的技术方案如下：

一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法，包括以下步骤：

S1、收集激励模型参数，包括发动机参数和变速箱参数；

S2、收集路径模型参数，包括传动轴参数和后桥副车架悬置参数；

S3、确定所需要控制的响应项，所述响应项包括输出变速箱输出轴扭振、输出后桥侧倾和垂向模态、车内座椅导轨振动以及车内驾驶员外耳噪声；

S4、按照激励-路径-响应建立加速过程整车仿真模型，使用状态空间代替声传递函数及振动传递函数，通过整车仿真分析得出扭振水平、车内座椅导轨振动以及驾驶员噪声水平。

优选地，所述激励模型参数具体包括：

发动机曲柄连杆各部件质量、惯量；

发动机摩擦参数；

变速箱7挡齿轮质量、惯量以及齿比；

7挡加速发动机缸压。

优选地，所述路径模型参数具体包括：

动力总成壳体质量惯量和位置参数；

悬置刚度、阻尼和位置；

传动轴3D数模；

中间支撑3D及刚度和阻尼；

后桥质量、惯量和位置；

后桥悬置刚度、阻尼和位置；

副车架3D数模；

副车架悬置刚度阻尼和位置；

悬置点到车内座椅振动传递函数；

悬置点到车内驾驶员外耳噪声传递函数。

一种汽车后桥加速轰鸣噪声优化方法，包括如上所述的汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法的步骤，还包括以下步骤：