[发明专利]高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备

说明书

本公开提供了一种电压控制方法，包括：整车控制器（VCU）确认车辆的电压控制类型；VCU基于所述车辆的电压控制类型和正温度系数（PTC）类型，向电池管理系统（BMS）和集成控制单元（ICU）发送电压控制指令，以使BMS和ICU基于所述电压控制指令调整主负接触器、支路接触器、预充接触器和主正接触器的开关状态，实现对所述车辆的高压上电控制或高压下电控制。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备。

背景技术

新能源商用车配置驾驶室电加热功能，一般使用高压供电正温度系数（PositiveTemperature Coefficient，PCT）实现。商用车上目前常用是普通的风暖PTC，通高压持续工作；为了使得驾驶室温度可控，也可以使用分档式PTC，上高压后通过控制器控制PTC工作。但由于负载端电路的差异，不同的整车需对其高压配电做适应性匹配。

发明内容

本公开提供了一种高压配电拓扑结构、电压控制方法、装置及电子设备。

根据本公开的第一方面，提供一种高压配电拓扑结构，所述拓扑结构包括动力电池、正温度系数PTC配电支路、支路接触器、主负接触器、预充接触器和主正接触器；

所述动力电池的一级串联所述主负接触器；

所述动力电池的后级串联所述主正接触器；所述主正接触器与所述预充接触器并联；

PTC配电支路连接于所述预充接触器后端；所述支路接触器串联于PTC配电支路，位于所述预充接触器和所述PTC配电支路之间。

上述方案中，所述拓扑结构还包括集成控制单元（Integrate Control Unit，ICU）和电池管理系统（Battery Management System，BMS）；

BMS用于基于接收的电压控制信号实现所述主负接触器的闭合或断开；

ICU用于基于接收的电压控制信号实现所述主正接触器的闭合或断开、实现所述预充接触器的闭合或断开，以及实现所述支路接触器的闭合或断开。

根据本公开的第二方面，提供了一种电压控制方法，基于上述所述的拓扑结构实现，所述方法包括：

整车控制器（Vehicle control unit，VCU）确认车辆的电压控制类型；

VCU基于所述车辆的电压控制类型和正温度系数PTC类型，向BMS和ICU发送电压控制指令，以使BMS和ICU基于所述电压控制指令调整主负接触器、支路接触器、预充接触器和主正接触器的开关状态，实现对所述车辆的高压上电控制或高压下电控制。

上述方案中，响应于所述VCU确认车辆的电压控制类型为高压上电控制，则所述VCU向所述BMS发送第一上高压指令，以使所述BMS闭合所述主负接触器；

所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令。

上述方案中，所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令，包括：

响应于所述车辆的PTC类型为分档式PTC，则所述VCU向所述ICU发送第一闭合指令，以使所述ICU基于所述第一闭合指令控制所述支路接触器闭合；

所述VCU向所述ICU发送第二上高压指令，以使所述ICU 控制所述预充接触器和主正接触器断开或闭合。

上述方案中，所述VCU基于所述车辆的PTC类型，向BMS和ICU发送对应的电压控制指令，包括：

响应于所述车辆的PTC类型为非分档式PTC，则所述VCU向所述ICU发送第三上高压指令，以使所述ICU控制所述预充接触器和主正接触器断开或闭合。

上述方案中，所述ICU控制所述预充接触器和主正接触器断开或闭合，包括：

闭合所述预充接触器；