[发明专利]一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置

说明书

本发明涉及轴颈测量技术领域，具体涉及一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置，包括安装座、测量组件、可调测头、定位块和设置在安装座底部的若干轴颈固定组件，测量组件包括固定在安装座顶部的游标尺固定部和与游标尺固定部滑动连接的主尺，可调测头与主尺测量一端固定连接，主尺另一端设有推杆，定位块安装在安装座底部远离可调测头的一端。本发明的一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置，实现提高轴颈测量定位速度和测量稳定性、准确度，同时提高轴颈长度的测量速度，方便快捷。

技术领域

本发明涉及轴颈测量技术领域，具体涉及一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置。

背景技术

轴颈一般是轴上用来安装轴承的地方。指轴上同一直径的一段轴或直径不等但形成的外圆表面是均匀连续的圆柱面，外圆表面必须是均匀连续的，不能有轴肩或凹槽断开。轴颈是轴类零件上要求配合和工作的主要部分，要求较高的尺寸精度，位置精度和表面光洁度，它也是整根轴上重要的基准位置。

轮对是指机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。轮对在经过一段时间的运行后，便需要从机车上拆卸下来，然后更换轮对两端的轴承。

铁路产品车轴品种较多，车轴轴颈带有后肩过渡，而车辆轮对轴颈长度是铁路车辆轮对检修测量及记录项目，轴颈的检测相对较难,因为机车轮对自身的特殊结构,决定了轴颈的检测需要达到的测量精度为±0.002mm,高于其他部位两个数量级；目前测量轮对轴颈长度缺少专用量具，通常使用的是通用深度游标卡尺，测量时没有稳定定位方式、定位点少、工件和量具接触面小且定位接触点远离量具重心的特点使其测量时存在测量定位慢、不稳定、准确度保证能力不足，测量相对耗时长，批量测量体力消耗多。

发明内容

为了解决上述背景技术中的技术问题，本发明的一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置，实现提高轴颈测量定位速度和测量稳定性、准确度，同时提高轴颈长度的测量速度，方便快捷。

本发明的技术方案如下：

一种铁路车辆轮对轴颈长度数据测量装置，包括安装座、测量组件、可调测头、定位块和设置在安装座底部的若干轴颈固定组件，测量组件包括固定在安装座顶部的游标尺固定部和与游标尺固定部滑动连接的主尺，可调测头与主尺测量一端固定连接，主尺另一端设有推杆，定位块安装在安装座底部远离可调测头的一端。

进一步的，可调测头包括安装在主尺顶端的测头支架、沿竖直方向开设在测头支架内的第一滑槽、滑动连接在第一滑槽内的滑杆、安装测头支架上的第一紧固螺栓、设置在滑杆底部的触头，第一紧固螺栓穿过第一滑槽与滑杆锁紧连接。

进一步的，触头以主尺方向水平沿测头支架平面向外延伸。

进一步的，轴颈固定组件包括沿主尺方向设置的平板、沿平板两侧边斜向下延伸的第一斜板和第二斜板，第一斜板和第二斜板的面积相同，第一斜板和第二斜板与平板之间形成角度相同的钝角。

进一步的，第一斜板和第二斜板与平板之间形成120°-135°的钝角。

进一步的，定位块底部向可调测头方向延伸有定位平面。

进一步的，游标尺固定部包括与安装座顶部固定连接的固定块、设于固定块顶部的游标尺，固定块呈凹形结构，固定块凹形结构两内侧面开设有第二滑槽，主尺设有两个突出于主尺顶面的滑轨，滑轨与第二滑槽滑动连接，游标尺刻度与主尺刻度相邻。

进一步的，固定块一侧设有第二紧固螺栓，第二紧固螺栓穿过固定块与主尺锁紧连接。