[发明专利]一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模

说明书

本申请涉及一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模，包括上压模和下压模，下压模顶面开设有外槽，外槽内壁上设置有顶出气缸，顶出气缸的活塞杆朝上，顶出气缸的顶端用于驱使钣金件脱离下压模。外槽内设置有松动组件，松动组件包括往复结构和两个端部连接的敲击杆；下压模的截面的边沿包括位于下压模顶面的a角和b角，两个敲击杆分别朝向a角和b角；往复结构驱使敲击杆往复滑动，敲击杆的滑动方向为a角和b角连线的方向；敲击杆用于敲击钣金件上靠近a角和b角处。通过设置顶出气缸将钣金件顶出后下料，使下料方便，从而提高生产效率；通过设置敲击杆先对钣金件进行敲击后再下料，使钣金件不易发生形变。

技术领域

本申请涉及钣金件冷压模具的的技术领域，尤其是涉及一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模。

背景技术

随着汽车轻量化的不断深入研究及广泛应用，整车重量的降低直接带来的是冲压零件结构优化，不仅要求强度更高，而且要求重量更轻。汽车中央通道位于主副驾驶之间的底板中部，对碰撞安全性有较高要求，其外形尺寸和高低起伏较大，生产时需要经过多次工序进行冲压。

授权公告号为CN216065185U的实用新型专利供开了一种汽车中央通道钣金件冲压成形用翻边模，属于冲压模技术领域。它包括上模座和下模座，所述的下模座上设有凸模，所述的上模座上设有冲压模，所述的冲压模顶部嵌入至上模座内，且所述的冲压模凸出于上模座的部分的长度等于冲压模整体长度的三分之一，所述的冲压模底部设有向内凹陷的成型槽，所述的成型槽的截面呈梯形。

针对上述专利的技术，在将钣金从翻边模上取下时，需要人工将钣金取下，由于钣金件表面结构复杂，表面凹凸不平处较多。且因为冷压的加工方式，使钣金件整体表面和模具腔内壁契合度较高，钣金件取出较为不便，从而降低钣金件的加工效率。

发明内容

为了方便钣金件的取出，本申请提供一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模。

本申请提供的一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模，采用如下的技术方案：一种轻质量汽车中央通道钣金件用冷压模，包括上压模和下压模，所述下压模截面为凸形，所述上压模截面为倒凹形，所述下压模顶面的中部开设有外槽，所述外槽内壁上设置有顶出气缸，所述顶出气缸的活塞杆朝上，所述顶出气缸的顶端用于驱使钣金件脱离下压模。

通过采用上述技术方案，采用顶出气缸将钣金件顶出，使钣金件脱离下模，而后再通过人工将钣金件取下。因为采用机械顶出的方式将钣金件和下压模脱离，使得受力方向准确，从而方便钣金件取下。

可选的，所述顶出气缸的活塞杆顶端设置有顶出支架，所述顶出支架包括连接架和弯曲杆，所述连接架固定于活塞杆顶端，所述弯曲杆固定于连接架上，所述弯曲杆包括U形段和设置于U形段两端的直段，所述弯曲杆沿；所述弯曲杆弯曲形状与下压模的截面的顶部边沿的形状相同，所述弯曲杆用于抵接钣金件。

通过采用上述技术方案，采用顶出支架对钣金件顶出，且将弯曲杆设置成与钣金件契合的形状，使钣金件被顶出时，受力较为均匀，从而使钣金件不易发生形变。

可选的，所述外槽内设置有松动组件，所述松动组件包括往复结构和两个端部连接的敲击杆；所述下压模的截面的边沿包括位于下压模顶面的a角和b角，两个所述敲击杆分别朝向a角和b角；

当所述顶出支架收缩于外槽内时，所述弯曲杆全部位于外槽内，且所述敲击杆朝向a角和b角的端部高于弯曲杆的顶部，所述往复结构驱使敲击杆往复滑动，所述敲击杆的滑动方向为a角和b角连线的方向；所述敲击杆用于敲击钣金件上靠近a角和b角处。

通过采用上述技术方案，因为轻质量汽车中央通道半径件通常为2-5mm，质量轻，但是在经过冷压后，由于金属的延展性，使得半径件不易从模具上脱离，若此时通过机械顶出方式强行将钣金件顶出，容易造成钣金件形变，使产品不合格；