[实用新型]一种液力缓速器工作腔结构

说明书

本实用新型属于液力缓速器技术领域，公开了一种液力缓速器工作腔结构，解决了现有技术中液力缓速器长时间运转缓速器油封较易失效影响液力缓速器寿命的问题。一种液力缓速器工作腔结构包括缓速器工作腔体，旋转轴穿设于缓速器工作腔体中部，旋转轴的输入端与润滑油泵连接，旋转轴的输出端通过齿轮与传动轴连接，旋转轴输出端的两侧侧壁通过减压环、油封与缓速器工作腔体连接，减压环设于靠旋转轴的输入端处，旋转轴内部设有润滑油道。本实用新型满足液力缓速器的更长时间的密封需求，延长缓速器寿命，延长液力缓速器的生命周期，降低了液力缓速器的维修频率，能够大幅降低液力缓速器产品的三包维修费用。

技术领域

本实用新型属于液力缓速器技术领域，具体涉及一种液力缓速器工作腔结构。

背景技术

液力缓速器是一种商用车辅助制动装置，已被广泛应用于牵引车、载货车、客车及工程机械等各类型商用车上，可以为车辆提供制动力，特别是重载长下坡工况时，可以持续提供较大制动力而不衰减，是车辆行车安全的重要保障。液力缓速器在工作时，其工作腔内部会处于高压状态，其密封件需要耐受较大的工作压力，如果此时密封失效会导致油液泄漏，缓速器无制动力，因此液力缓速器的密封性能要求很高。

为保证液力缓速器在工作过程中，其工作腔内部压力能够维持恒定，不会出现油液泄露的情况，在其缓速器旋转轴与壳体结合处需设计具有耐压能力的密封结构，保证密封，维持缓速器正常运行。目前大部分液力缓速器均使用橡胶油封对液力缓速器的工作腔进行密封，长时间运转缓速器油封较易失效，成为影响液力缓速器寿命的重要原因之一。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种液力缓速器工作腔结构，解决了现有技术中液力缓速器长时间运转缓速器油封较易失效影响液力缓速器寿命的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：一种液力缓速器工作腔结构，包括缓速器工作腔体，旋转轴穿设于缓速器工作腔体中部，旋转轴的输入端与润滑油泵连接，旋转轴的输出端通过齿轮与传动轴连接，旋转轴输出端的两侧侧壁通过减压环、油封与缓速器工作腔体连接，减压环设于靠旋转轴的输入端处，旋转轴内部设有润滑油道。

优选的，所述润滑油道为T型。

优选的，所述润滑油道的垂直油道位于减压环和油封之间。

优选的，所述润滑油道的过流面积为10～20mm²。

优选的，所述旋转轴输出端与缓速器工作腔体的腔体壁的间距为0.2～0.3mm。

优选的，所述减压环的厚度为2～5mm。

优选的，所述减压环距缓速器工作腔体的腔体壁的间距为0.1～0.5mm。

优选的，所述减压环由PTFE塑料制成。

优选的，所述油封为耐压能力为0.3～0.5bar的骨架油封。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：一种液力缓速器工作腔结构辅助润滑油道为密封提供足够的润滑条件，旋转轴的输入端与润滑油泵连接，以便于空转润滑油道进油。使用减压环和油封进行双重密封，其中减压环将工作腔压力大幅减弱，后面的油封密封泄露的少量油液，使得相对于单油封密封的结构，该双重密封的结构在结构未进行大幅变更的情况下，降低了对油封抱紧力的要求，油封不易失效，提升了缓速器工作腔的耐久寿命，从而满足液力缓速器的更长时间的密封需求，延长缓速器寿命，延长液力缓速器的生命周期，降低了液力缓速器的维修频率，能够大幅降低液力缓速器产品的三包维修费用。

进一步地，旋转轴输出端与缓速器工作腔体的腔体壁的间距为0.2～0.3mm，一方面有一定的密封作用，另一方面能够使少量油通过该间隙进入工作腔，在缓速器不工作，即工作腔内部缺少油时起到一定的润滑作用。