[实用新型]用于地铁隧道的减振结构

说明书

本实用新型提供一种用于地铁隧道的减振结构，对轨道交通引起的多方向振动进行减振降噪，减少地铁振动对建筑内人员生活和工作的负面影响。钢筋混凝土墙位于地铁隧道侧部，钢筋混凝土底板位于地铁隧道底部，桩基承台固定在钢筋混凝土底板底部，回填土体层位于钢筋混凝土墙外侧；桩基承台的底部设置有减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层自上而下依次设置；在墙混凝土层和墙保护层之间设置有减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层由内到外依次设置；钢筋混凝土底板的底部设置有减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层自上而下依次设置；ETPU颗粒层设置在回填土层的底部。

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁隧道的减振结构。

背景技术

随着城市交通的发展，轨道交通已经成为了城市重要的交通工具之一。交通问题的突出，城市不断的规划，地铁线路往往遍布于建筑物下方。轨道交通所引起的低频振动会对居民的生活造成很大的影响。轨道交通所引起的低频振动，其入射方向随着地铁线路位置与建筑物相对位置发生改变，不仅会通过桩基础传播，而且会从建筑物侧墙多方向、多角度传播。由于地铁振动波的轨道交通在距离建筑物不远时会产生1~200Hz低频振动，而人体内脏的固有振动频率和次声频率相近似，大约在0.01~20Hz之间，倘若外来的振动频率与体内脏器的振动频率相似，就会引起人体内脏的“共振”，从而使人产生头晕、烦躁、耳鸣等等一系列症状。因此，采取有效的措施对轨道交通引起的多方向振动进行减振降噪，可以提高居民舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的用于地铁隧道的减振结构，对轨道交通引起的多方向振动进行减振降噪，减少地铁振动对建筑内人员生活和工作的负面影响，提高居民舒适度。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于地铁隧道的减振结构，包括桩基承台、钢筋混凝土底板、钢筋混凝土墙和回填土体层；钢筋混凝土墙位于地铁隧道的侧部，钢筋混凝土底板位于地铁隧道的底部，桩基承台固定在钢筋混凝土底板的底部，回填土体层位于钢筋混凝土墙的外侧；钢筋混凝土墙包括外墙、墙防水层、墙混凝土层、墙保护层和墙隔离层，外墙、墙防水层、墙混凝土层、墙保护层、墙隔离层、回填土体层由内到外依次设置；其特征在于：还包括减振垫层，所述的减振垫层包括吸收层、高强混凝土层和微孔聚氨酯层，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层依次设置；桩基承台的底部设置有所述的减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层自上而下依次设置；在墙混凝土层和墙保护层之间设置有所述的减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层由内到外依次设置；钢筋混凝土底板的底部设置有所述的减振垫层，该减振垫层中，吸收层、高强混凝土层、微孔聚氨酯层自上而下依次设置；回填土体层包括回填土层和ETPU颗粒层；ETPU颗粒层设置在回填土层的底部。

本实用新型所述的吸收层厚度25mm-35mm，高强混凝土层厚度50mm-70mm，微孔聚氨酯层3厚度50mm-100mm。

本实用新型所述的微孔聚氨酯层厚度为80mm。

本实用新型设置于桩基承台的减振垫层中，吸收层采用碎石封层。

本实用新型所述的碎石封层中掺入有橡胶颗粒。

本实用新型设置于墙混凝土层和墙保护层之间的减振垫层，以及设置于钢筋混凝土底板的减振垫层，吸收层均采用聚苯乙烯泡沫层。

本实用新型所述的墙保护层采用混凝土层，墙隔离层采用土工布。

本实用新型所述的墙保护层的厚度为10mm-15mm。

本实用新型所述的回填土体层还包括橡胶颗粒-砂层，胶颗粒-砂层设置在回填土层内，位于回填土层的下部。

本实用新型所述的橡胶颗粒-砂层的层数不少于2层。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：