[实用新型]驱动系统及车辆

说明书

本实用新型公开了驱动系统及车辆，其中驱动系统包括壳体、转轴和输入轴，壳体具有第一壳部、第二壳部和第三壳部，转轴具有第一轴段和第二轴段，第二轴段包括支撑段和连接段，输入轴具有第三轴段和第四轴段，支撑段装配于支撑孔段，连接段连接于连接孔段，由于支撑段相对连接段更为远离第一轴段，因此转轴和输入轴能够在连接配合之前实现光轴支撑配合，而且由于支撑段的外径小于连接段的外径，因此相对以往的三轴承结构的驱动系统，在连接段外径相同的情况下，本驱动系统不需采用较大外径的第二轴承，而是通过较小外径的第二轴承即可实现同时支撑转轴的第二轴段和输入轴的第三轴段的目的，从而使得驱动系统的尺寸和重量更小。

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，特别涉及一种驱动系统及车辆。

背景技术

相关技术中，随着新能源技术的推广和发展，电动汽车驱动电机的转速越来越高，扭矩越来越大，对驱动系统的效率、可靠性和噪音的要求也越来越高。目前应用广泛的三轴承结构的驱动系统，为实现第二轴承能够同时支撑输入轴和电机轴，通常在花键联接之后，设计一段比花键配合段的外径更大的光轴配合段，光轴配合段用于支撑其中只有一个轴承支撑的轴的另一端，然而这会导致此处输入轴与轴承配合段的外圆尺寸同步变大，因此配合轴承的尺寸同步变大，从而使得整个驱动系统的尺寸和重量也变大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种尺寸小、重量轻的驱动系统。

本实用新型另外还提供具有上述驱动系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，包括：

壳体，具有沿轴向依次设置的第一壳部、第二壳部和第三壳部，所述第一壳部安装有第一轴承，所述第二壳部安装有第二轴承，所述第三壳部安装有第三轴承；

转轴，具有第一轴段和第二轴段，所述第一轴段支承于所述第一轴承，所述第二轴段包括支撑段和连接段，所述支撑段的外径小于所述连接段的外径，所述支撑段远离所述第一轴段设置；

输入轴，具有第三轴段和第四轴段，所述第三轴段支承于所述第二轴承，所述第四轴段支承于所述第三轴承，所述输入轴具有轴向设置的安装孔，所述安装孔包括支撑孔段和连接孔段，所述连接孔段设置于所述第三轴段；

其中，所述第二轴段插设于所述安装孔，以使所述支撑段装配于所述支撑孔段，所述连接段连接于所述连接孔段。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，至少具有如下有益效果：

驱动系统通过将转轴的第二轴段插设于输入轴的安装孔内，以使转轴的支撑段装配于输入轴的支撑孔段，同时转轴的连接段连接于输入轴的连接孔段，由于支撑段相对连接段更为远离第一轴段，因此转轴和输入轴能够在连接配合之前实现支撑配合，而且由于支撑段的外径小于连接段的外径，因此相对以往的三轴承结构的驱动系统，在连接段外径相同的情况下，本驱动系统不需采用较大外径的第二轴承，而是通过较小外径的第二轴承即可实现同时支撑转轴的第二轴段和输入轴的第三轴段的目的，从而有利于减小驱动系统的尺寸以及降低驱动系统的重量。

根据本实用新型的一些实施例，所述输入轴设置有第一轴肩，所述第一轴肩位于所述第三轴段靠近所述第四轴段的一端，所述第一轴肩抵接于所述第二轴承的内圈背离所述第一轴承的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳部设置有支承孔，所述第二轴承安装于所述支承孔内，所述支承孔的内壁具有凸环，所述凸环抵接于所述第二轴承的外圈朝向所述第一轴承的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二壳部还安装有挡板，所述挡板安装于所述第二壳部背离所述第一壳部的一端，所述挡板的端部延伸至所述支承孔的外侧，以使所述挡板能够抵接于所述第二轴承的外圈背离所述第一轴承的一侧。