[实用新型]一种熔断器主动熔断控制电路和电动车辆

说明书

本实用新型公开了一种熔断器主动熔断控制电路和电动车辆，该电路包括：充电单元，用于根据充电控制信号对储能电容进行充电，所述储能电容用于向所述熔断器提供进行主动熔断的能量；反馈单元，用于在所述储能电容的电压达到预设电压时产生反馈信号，并将所述反馈信号输出至所述充电单元，以使所述充电单元停止对所述储能电容进行充电；触发单元，用于在检测到预设触发信号时将所述储能电容中的能量输入所述熔断器，以使所述熔断器主动熔断，实现主动提前关断动力电池包的供电回路，避免了动力电池包短路起火，提高了车辆的安全性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种熔断器主动熔断控制电路和电动车辆。

背景技术

熔断器是一种在电路中应用的过流保护器件，工作时串联在电路之中，当电路发生短路时，流经熔断器的电流瞬间增大，过电流的热效应使熔体融化，进而起到电路保护的作用。

动力电池包作为电动汽车的核心部分，为整车提供了电源。现有技术中，动力电池包的供电回路中的熔断器多为被动式熔断，当外部发生碰撞时，无法实现立即切断供电回路，仅可以在短路发生时被动熔断，难以提前防止动力电池包短路起火，或者利用BMS(Battery Management System，电池管理系统)检测电路判断碰撞或过流故障，将故障信息传送给MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)，MCU经过信息判断后输出控制命令断开接触器，这种方式从故障触发到动作完成可能要经历上百毫秒，响应时间长，且功耗较大。

因此，如何提供一种熔断器主动熔断控制电路，使熔断器可靠的进行主动熔断，提高车辆的安全性，是目前有待解决的技术问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种熔断器主动熔断控制电路和电动车辆，用以使熔断器可靠的进行主动熔断，提高车辆的安全性。

第一方面，提供一种熔断器主动熔断控制电路，所述熔断器串联在动力电池包的供电回路中，所述电路包括：

充电单元，用于根据充电控制信号对储能电容进行充电，所述储能电容用于向所述熔断器提供进行主动熔断的能量；

反馈单元，用于在所述储能电容的电压达到预设电压时产生反馈信号，并将所述反馈信号输出至所述充电单元，以使所述充电单元停止对所述储能电容进行充电；

触发单元，用于在检测到预设触发信号时将所述储能电容中的能量输入所述熔断器，以使所述熔断器主动熔断；

其中，所述充电单元的第一端连接所述动力电池包的正极，所述充电单元的第二端、所述储能电容的一端和所述反馈单元的第一端共接于所述触发单元的第一端，所述反馈单元的第二端连接所述充电单元的第三端，所述触发单元的第二端连接所述熔断器，所述触发单元的第三端为所述预设触发信号的输入端，所述储能电容的另一端接地。

在一些实施例中，所述充电控制信号为PWM信号，所述充电控制信号从所述充电单元的第三端输入所述充电单元。

在一些实施例中，所述充电单元包括变压器、三极管、第一电阻和第一二极管，其中，

所述变压器的原边线圈的一端为所述充电单元的第一端，所述原边线圈的另一端连接所述三极管的集电极，所述三极管的发射极连接所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端接地，所述三极管的基极为所述充电单元的第三端，所述变压器的副边线圈的一端连接所述第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极为所述充电单元的第二端，所述副边线圈的另一端接地。

在一些实施例中，所述充电单元还包括第一电容，所述第一电容的一端连接所述第一二极管的阴极，所述第一电容的另一端接地。

在一些实施例中，所述三极管为NPN型三极管。

在一些实施例中，所述反馈单元包括第二电阻、第三电阻、第四电阻、光耦和可控精密稳压源，其中，