[实用新型]一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置

说明书

本实用新型涉及受电弓碳滑板技术领域，且公开了一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置，包括主尺，所述主尺的表面套设有游标尺，所述主尺的一侧固定连接有深度尺，所述游标尺的顶部螺纹连接有与主尺配合使用的固定螺钉，所述固定螺钉的顶部设置有防护机构，所述防护机构的内部设置有定位机构；所述防护机构包括防护盖，所述防护盖的顶部固定连接有防脱绳。该动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置，解决了游标卡尺中用于对主尺与游标尺进行定位的固定螺钉不具有防护功能，固定螺钉表面长时间裸露在空气中容易导致螺纹磨损，从而使固定螺钉丧失对主尺与游标尺定位的功能，进而导致游标卡尺无法使用，降低了其使用者寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及受电弓碳滑板技术领域，具体为一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置。

背景技术

受电弓碳滑板是地铁动车组与正线接触网直接接触的重要受流部件，安装在受电弓的最上部，通常由石墨制作，中国专利公开了一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置，公开号为：CN212458318U，包括异形支架、高度尺寸采集模块、高度尺寸采集模块壳体、控制电路、信号转换模块、数据处理模块、报警电路、中央壳体、蓄电池、蓄电池外壳、充电口、LCD显示屏、功能键组、人机交互面板，采集整根碳滑条全位置的高度尺寸，自动计算碳滑条最低点以及前后两根碳滑条高度差，从而得到碳滑条的磨耗情况并自动判断该碳滑条是否合格，通过检索，上述为较为接近现有技术的案例。

然而长时间的使用会导致动车组受电弓碳滑板发生磨损，为了确保动车组行驶时的安全，使用者需要使用游标卡尺对受电弓碳滑板的磨损进行测量，从而检测处不合格的受电弓碳滑板进行更换，以确保正常使用综上所述，现有技术存在的问题是：游标卡尺中用于对主尺与游标尺进行定位的固定螺钉不具有防护功能，固定螺钉表面长时间裸露在空气中容易导致螺纹磨损，从而使固定螺钉丧失对主尺与游标尺定位的功能，进而导致游标卡尺无法使用，降低了其使用者寿命。

为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组受电弓碳滑条磨耗检测装置，包括主尺，所述主尺的表面套设有游标尺，所述主尺的一侧固定连接有深度尺，所述游标尺的顶部螺纹连接有与主尺配合使用的固定螺钉，所述固定螺钉的顶部设置有防护机构，所述防护机构的内部设置有定位机构；

所述防护机构包括防护盖，所述防护盖的顶部固定连接有防脱绳，所述防脱绳远离防护盖的一端与游标尺的顶部固定连接，所述防护盖的一侧固定连接有燕尾块，所述防护盖的另一侧固定连接有壳体，所述定位机构位于壳体的内部；

所述定位机构包括滑动杆，所述滑动杆位于壳体的内部，所述滑动杆的表面套设有滑套，所述滑套的数量为两个，所述滑动杆的两端均与壳体的内壁固定连接，两个滑套相互远离的一侧均固定连接有定位杆，所述定位杆远离滑套的一端贯穿至壳体的外侧。

优选的，所述固定螺钉的表面套设有密封环，所述密封环的底部与游标尺的顶部固定连接，所述防护盖的内壁固定连接有密封圈，所述密封圈与密封环配合使用。

优选的，所述滑套的一侧开设有滑动孔，所述滑动孔与滑动杆配合使用。

优选的，所述壳体的两侧设置有控制块，所述控制块靠近壳体的一侧固定连接有控制杆，所述控制杆靠近壳体的一端贯穿至壳体的内部，且与滑套的表面固定连接。

通过设置控制块和控制杆，能够通过推动控制块，控制块带动控制杆、滑套和定位杆向靠近弹簧的一侧移动，使定位杆离开定位孔内部，以便于将防护盖打开，从而使用固定螺钉对游标尺与主尺进行定位。

优选的，所述游标尺的顶部固定连接有配合块，所述配合块的顶部开设有与燕尾块配合使用的燕尾槽。

优选的，所述壳体的一侧设置有U型卡块，所述U型卡块的内壁开设有与定位杆配合使用的定位孔。