[实用新型]发动机启动停机控制电路

说明书

本实用新型涉及一种发动机启动停机控制电路，其解决了现有汽车发动机启动停机控制电路的电路复杂，器件多，可靠性低，故障几率较高，控制逻辑和线路布线复杂，日常检查和故障维修的难度大，费时费工的技术问题，其包括电瓶、上电开关、充电机、励磁电阻、启动马达、预热电阻、保险管、数字配电模块和钥匙开关，上电开关与电瓶的正极连接，充电机的负极与电瓶的负极连接，励磁电阻的一端与充电机的正极连接，励磁电阻的另一端与充电机的励磁端子连接，启动马达的正电压输入端与上电开关连接，启动马达的负电压输入端与电瓶的负极连接，本实用新型公开的发动机启动停机控制电路可靠性高，日常检查和故障维修容易。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机启动停机技术领域，具体而言，涉及一种发动机启动停机控制电路。

背景技术

目前，汽车发动机启动停机控制电路中(尤其是机场地面特种车辆的发动机启动停机控制电路中)，是采用不同规格的中间继电器、时间继电器、直流接触器等器件，按照控制逻辑搭建控制线路，实现钥匙开关对发动机启动马达、发动机控制器(ECU)的得电断电控制，参考说明书附图的图1，电路工作过程是：开关到ON档，KT1得电，发动机ECU得电，发动机自动检测温度，温度低，ECU使K2工作，K4得电，R1预热；开关到START档，K3得电，马达启动；启动马达转起来后，ECU会使K1得电，K3掉电，关闭钥匙后，KT1-1延时断电。

可见，传统发动机启动停机控制电路复杂，器件多，可靠性低，故障几率较高，控制逻辑和线路布线复杂，日常检查和故障维修的难度加大，费时费工。

机场地面特种车辆(比如牵引车、除冰车)的运行环境恶劣，经常受到沙尘、雨水、雪等影响，传统发动机启动停机控制电路的可靠性低，出现故障的几率高，日常检查和故障维修的难度大、费时费工的技术缺陷尤为凸显。

此外，对于四阶段以上发动机，为满足发动机控制器(ECU)在发动机熄火后自动诊断检测的需要，还需要增加发动机控制器(ECU)延时断电要求以及连续启动停机操作的最小时间间隔保护等要求，进一步导致电路复杂、线路布线复杂。

发明内容

本实用新型就是要解决现有汽车发动机启动停机控制电路的电路复杂，器件多，可靠性低，故障几率较高，控制逻辑和线路布线复杂，日常检查和故障维修的难度大，费时费工的技术问题，提供一种使电路简单化，线路布线简单，可靠性高的发动机启动停机控制电路。

本实用新型应用电力电子技术，半导体器件MOSFET可实现对电流值从1安培到150安培的线路实现通断控制，再结合电流检测技术，在线路通断控制的同时还实时检测线路电流值。将以上电力电子技术特点应用到发动机启动停机控制电路中。

本发明提供一种发动机启动停机控制电路，包括电瓶、上电开关、充电机、励磁电阻、启动马达、预热电阻、保险管、数字配电模块和钥匙开关，上电开关与电瓶的正极连接，充电机的负极与电瓶的负极连接，励磁电阻的一端与充电机的正极连接，励磁电阻的另一端与充电机的励磁端子连接，启动马达的正电压输入端与上电开关连接，启动马达的负电压输入端与电瓶的负极连接；