[实用新型]电控制动建压模块

说明书

本实用新型公开了一种电控制动建压模块，包括电机总成、活塞以及与电机总成和活塞连接的传动组件，电机总成包括转子轴，转子轴为中空轴，活塞和传动组件位于转子轴的内腔体中，所述传动组件和所述转子轴与轴承座连接，转子轴与轴承座同步旋转，轴承座上设置第一轴承。本实用新型的电控制动建压模块，采用中空轴电机，将传动组件集成轴承座上，并位于中空的转子轴中，信号传感器支架与端盖组件铆接在一起。电机转子直接驱动传动组件进行建压和降压，磁阻式芯片通过感应信号磁环的磁场分量的变化来检测转子的位置，整个结构通过激光焊接工艺和分装结构减少了零件数量，提升零件的工艺性，同时也使结构更紧凑，提升了空间利用率和系统的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电控制动建压模块。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，智能驾驶技术得到了突飞猛进的发展，在此背景下，汽车的电气化进程加速，机电一体化技术及产品在整车上得到了大规模的应用。

目前已出现的此类产品可以分为两大类：①用电控驱动的助力器取代传统的真空助力器；②在电控驱动建压的基础上集成其他电控系统的产品(如ABS、ESC等)。其中集成式的产品具备更轻的重量、更紧凑的体积等优点。

现有的集成式电控制动建压模块的缺点主要是零件数量多，结构复杂，轴向有锁止螺母，轴向长度较大，需要进行密封，不利于车身布置。同时，零件数量多，结构复杂会带来更多的失效风险点，异响及噪音不容易控制。传动机构过于复杂会使系统的摩擦力增大，正反效率的差异较大会造成控制的波动，不利于制动压力波动的控制，也会给整车舒适性造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电控制动建压模块，目的是提高结构紧凑性，减少零件数量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：电控制动建压模块，包括电机总成、活塞以及与电机总成和活塞连接的传动组件，电机总成包括转子轴，转子轴为中空轴，活塞和传动组件位于转子轴的内腔体中，所述传动组件和所述转子轴与轴承座连接，转子轴与轴承座同步旋转，轴承座上设置第一轴承。

所述轴承座与所述转子轴通过焊接连接成为一体。

所述传动组件与所述轴承座为过盈配合，轴承座的外侧设置铆环用于轴向限位。

所述传动组件包括动力输入部件和动力输出部件，动力输入部件与所述轴承座连接且两者同步旋转，动力输出部件与所述活塞连接，所述铆环设置于动力输入部件上。

所述转子轴的内腔体中设置用于对所述活塞进行导向的止转机构，止转机构包括止转套，止转套为内部中空的结构，活塞位于导向套的内腔体中。

所述止转套的内壁面上设置与所述动力输出部份配合进行导向的导向筋。

所述止转套与通过焊接与增压缸集成为一体。

所述电机总成还包括电机壳体和与电机壳体连接的端盖组件，所述转子轴通过第二轴承安装在端盖组件上，所述轴承座通过所述第一轴承安装在电机壳体内。

所述电机壳体上设置定位销和加强筋结构。

所述转子轴上设置传感器磁环，传感器磁环为1对极或多极，充磁方向为径向或轴向，所述端盖组件上设置与传感器磁环相配合的传感器总成，传感器支架总成布置在传感器磁环轴向或径向上磁通分量Bx、By相等的位置，端盖组件上设置有定位孔和铆接孔，传感支架通过集成的铆接孔固定在端盖组件上。