[实用新型]车辆热管理系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆热管理系统和车辆。车辆热管理系统包括：空调组件，空调组件包括第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池水冷板，同轴管的低压侧出口与压缩机的入口连通，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通；第二换热管路分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通，第二换热管路上设置有蒸发器；控制阀组件，控制阀组件具有第一状态和第二状态，在第一状态下，电池冷却板与同轴管连通；在第二状态下，第二换热管路与同轴管连通。根据本实用新型的车辆热管理系统和车辆，能够实现快速对动力电池包进行冷却，保证动力电池包的放电功率和整车动力性的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆热管理系统和车辆。

背景技术

目前，新能源汽车发展迅速，其中，新能源汽车的能量源为动力电池包，它为整车行驶、娱乐、空调组件等等提供了能量，动力电池包在输出能量时由于电池包模组内阻的存在会产生热量，当电池包的热量高出电池包的保护阈值后，会导致电池包放电功率急剧下降，影响整车的动力性。同时，由于电池包的温度过高，还可能引发电池包的热失控，从而导致车辆着火或爆炸。故及时、高效的为电池包冷却，使电池包尽量维持在合适的工作温度区间显得尤为重要。现有的动力电池包一般采用水冷的方式进行冷却，其冷却效果较差，无法及时将动力电池包冷却至合适的温度范围，影响动力电池包的放电功率，进而影响整车的动力性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的动力电池包的冷却效果较差的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型一方面提供了一种车辆热管理系统，包括：空调组件，空调组件包括第一换热管路，第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池冷却板，同轴管的低压侧出口与压缩机的入口连通，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通；空调组件还包括第二换热管路，第二换热管路分别与同轴管(25)的高压侧出口和低压侧进口连通，第二换热管路上设置有蒸发器；控制阀组件，控制阀组件具有第一状态，在第一状态下，电池冷却板与同轴管连通；控制阀组件具有第二状态，在第二状态下，第二换热管路与同轴管连通。

在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第一控制阀，第一控制阀设置在第一换热管路上并位于同轴管的高压侧出口与电池冷却板之间，在第一状态下，第一控制阀打开以使电池冷却板与同轴管连通。

在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第二控制阀，第二控制阀设置在第二换热管路上，在第二状态下，第二控制阀打开以使第二换热管路与同轴管连通。

在一个示例性实施例中，空调组件还包括第三换热管路，第三换热管路分别与同轴管的高压侧进口和冷凝器的出口连通。

在一个示例性实施例中，空调组件还包括第四换热管路，第四换热管路分别与室外换热器的出口和压缩机的进口连通。

在一个示例性实施例中，空调组件还包括第五换热管路，第五换热管路上设置有电池冷却器且分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通。

在一个示例性实施例中，控制阀组件包括第三控制阀，第三控制阀设置在第五换热管路上且位于同轴管的高压侧出口和电池冷却器的入口之间，控制阀组件具有第四状态，在第四状态下，第三控制阀打开以使第五换热管路与同轴管连通。

在一个示例性实施例中，车辆热管理系统还包括冷却组件，冷却组件包括第一冷却管路，第一冷却管路上依次设置有第一水泵和散热器，第一冷却管路与冷凝器的换热腔连通。

在一个示例性实施例中，冷却组件还包括第二冷却管路，第二冷却管路流经车辆的电气部件并与第一冷却管路并联。

在一个示例性实施例中，冷却组件还包括第六换热管路，第六换热管路流经电池冷却器的换热腔且分别与第二冷却管路上的电气部件的出口和第一水泵的入口连通。