[实用新型]座椅扶手结构

说明书

本实用新型提供一种座椅扶手结构，包括：扶手主体，其分为收起、展开和使用位置；中空的扶手水平转轴，其可转动地联接到扶手主体的末端部；扶手竖直转轴，其与扶手水平转轴固定地连接并优选地焊接在一起；具有底部、上部面、下部面、平面侧部和弧形侧部的支座，其底部与弧形侧部之间设有缺口；卡合部件，其一端部设有突片，当扶手主体处于使用位置时，该突片可以穿过支座的底部与弧形侧部之间的缺口突出，起到稳定扶手主体的作用；以及弹簧，其一端固定在支座的内表面上，优选地固定在支座的平面侧部的内表面上，另一端固定在扶手竖直转轴的外表面上，在扶手主体的转动过程中，弹簧可以起到推力的作用，能有效防止座椅扶手结构的卡滞和部件的断裂。

技术领域

本实用新型涉及适用于飞机制造设计领域，具体地涉及一种座椅扶手结构，更具体地涉及一种飞机的飞行员座椅扶手结构，其能够实现座椅扶手的收回和展开功能，克服当前座椅扶手使用过程中存在卡顿和部件断裂等问题。

背景技术

目前大部分飞机采用的飞行员座椅扶手是可收放的，在不使用时，飞行员座椅的扶手保持在紧挨着座椅椅背后部的位置中，以免成为障碍物。飞行员座椅扶手必须要能够稳定飞行员的手臂，这样才使飞行员精确地完成对侧杆的控制。当座椅扶手调整正确时，座椅扶手不会有倾斜或抬起的情况，飞行员的手能处于一个舒适的位置，从而能够准确地操纵侧杆，未正确调整的扶手可能会导致过度操纵或无法微调操纵，甚至会出现座椅扶手部件断裂的情况。

当前例如某型号的飞机的飞行员座椅扶手就存在经常部件断裂的情况，其飞行员座椅扶手的展开操作步骤如下：

首先，将紧挨在座椅椅背后部的扶手主体围绕扶手主体的竖直轴线向座椅外侧转动90°到底，直到停止；

然后，需要握住该座椅扶手主体与座椅连接的末端部才能向下压，直到该座椅扶手主体的上表面处于水平位置，即到达使用位置。

同样，在收起飞行员座椅扶手时，也应遵循以下步骤：

首先，需要握住座椅扶手主体的末端部，将该座椅扶手主体绕着连接部向上转动，直到该座椅扶手主体处于竖直位置时停止；

然后，需要握住该座椅扶手主体的末端部，将座椅扶手主体绕着扶手的竖直轴线向座椅椅背后侧转动90°到底，使座椅扶手主体紧挨着飞行员座椅椅背后部的用于接纳座椅扶手主体的凹部处。

但在实际的使用过程中，特别在座椅扶手主体的展开过程中，对飞行员而言，很难让飞行员识别到扶手主体已经转动到位(即，转动了角度90°)，如果飞行员在扶手主体没有转动到位的情况下就将扶手主体往下压到水平位置，将会导致座椅扶手结构中的卡合部件断裂。其断裂的原因是，在扶手主体的展开过程中，如果转动不到位(不足90°)就开始向下压扶手主体，会造成座椅扶手结构中部件之间的卡滞，进而造成卡合部件的断裂。

下面就以座椅扶手转动75°为例来说明情况，如图1所示，当座椅扶手主体绕竖直轴线向座椅外侧转动75°时，座椅扶手主体处于收回位置与展开位置之间，如果在此时就扶手主体向下压，如图2和图3所示，卡合部件的突片无法顺利从支座的底部与弧形侧部之间的缺口突出，从而会与支座发生干涉。因此，在座椅扶手主体的展开和收回过程中，存在部件卡滞和断裂的潜在风险。如果将座椅扶手正常转动90°(即，处于展开位置)后才下压到使用位置，如图4和图5所示，卡合部件的突片能穿过缺口，不与支座的侧部发生干涉，但仍然不能很好地克服上述潜在的风险。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种座椅扶手结构，可以实现座椅扶手的收回和展开功能，有效地克服当前存在的座椅扶手结构的部件可能卡滞和断裂的问题。