[实用新型]一种单柱双纵梁地铁结构

说明书

本实用新型属于地铁工程技术领域，涉及一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、中板、底板和侧墙，所述顶板、中板、底板由上至下顺次架设在两个所述侧墙之间，并与所述侧墙构成框架式结构，在所述顶板上间隔布设有至少两个顶纵梁，所述顶纵梁沿着地铁线路纵向布设，相邻的两个顶纵梁之间通过上坦拱结构连接，所述上坦拱结构通过支撑柱与底板连接。本实用新型由双柱改为单柱，减小地铁结构宽度，减小顶板和底板的板厚和配筋，具有很好的经济效益，采用坦拱结构的设置，充分利用了混凝土的受压性能，既保证了结构受力要求，也满足了站厅层与站台层的净高要求。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程技术领域，尤其是涉及一种单柱双纵梁地铁结构。

背景技术

随着城轨交通的深入发展和国民经济的不断提高，地铁车站的设计理念从满足出行需求逐渐提升为美观舒适的景观文化设计，因此对建筑空间的舒适度提出了更高的要求。目前，地铁车站主要采用框架+剪力墙结构体系；对于双柱三跨体系，由于车站站厅和站台中部设置了两排柱子，对整个地铁空间的视觉遮挡较为严重，增加了空间的压抑感，降低了乘客的舒适度；地铁属于大客流密闭空间，双排柱不利于乘客的快速疏散；双排柱的设置也给乘客的行走带来了一定的不便；另外目前国家高质量发展的战略，要求地铁在不增加造价的情况下对建筑空间进行景观文化设计，双排柱位的限制因素较多，不利于营造较好的景观文化空间；若在满足受力要求的基础上减少支撑柱的布置，将极大地释放建筑空间。

经检索，中国专利号CN106400833A公开了一种单柱双纵梁地铁结构，及一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱。采用单柱双纵梁地铁结构，顶板、底板的跨度比按常规设计单柱双跨结构小许多，可以减少顶板、底板和侧墙的厚度，减少结构截面配筋。

但是以上专利依旧存在一些不足：1、横梁承受着两跨传递的荷载，由于车站底板水土压力较大，横梁采用直梁形式，尺寸及配筋都会比较大，增加的横梁造价较高，减少了经济效益的贡献；2、横梁与柱子为单支点连接，属于扁担形式，容易失稳，尤其在抗震工况下，地铁作为百年工程不应该允许这种风险的存在。3、由于横梁高度较大，且整个为实心混凝土构件，结构笨重，若设置与顶板下方，则会占用地铁内部管线布置空间，所以该横梁只能上翻至顶板以上，但顶板上方往往需要布置较多的城市地下管线，往往存在冲突，导致方案不可行。

经检索，中国专利号CN113026814A公开了一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、侧墙、底板、顶纵梁、底纵梁、顶横梁、底横梁、柱体、中纵梁、站台板、中板，所述顶纵梁的个数为两个，两个所述顶纵梁的底壁上均安装有减震机构，所述柱体顶部的两侧同样均安装有减震机构，位于同侧的两个所述减震机构之间共同安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的中部与顶板和柱体的节点处共同安装有第二伸缩杆。该专利通过在顶板和柱体的节点处设置减震机构，可实现对其节点进行预防变形或破坏，同时在中板的下侧设置拱形支撑板，并配合设置第一弹簧，可增加中板的抗弯曲能力，同时还可以吸收中板上传递的荷载和震动，实现减震消能。

但是以上专利依旧存在一些不足：1、横梁承受着两跨传递的荷载，由于车站底板水土压力较大，横梁采用直梁形式，尺寸及配筋都会比较大，增加的横梁造价较高，减少了经济效益的贡献；2、纵梁与支撑柱之间的减震结构，后期可能存在需要更换的问题，另外机械结构可能存在性能不可靠的情况；3、由于横梁高度较大，且整个为实心混凝土构件，结构笨重，若设置与顶板下方，则会占用地铁内部管线布置空间，所以该横梁只能上翻至顶板以上，但顶板上方往往需要布置较多的城市地下管线，往往存在冲突，导致方案不可行。

因此，现有技术领域亟需一种能够提高经济效益的单柱双纵梁地铁结构。

实用新型内容