[实用新型]空气弹簧及汽车

说明书

本实用新型属于汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种空气弹簧及汽车。其中，该空气弹簧包括：弹簧主体，弹簧主体的第一端用于连接至汽车车架，弹簧主体的第二端用于连接至汽车轮毂，弹簧主体包括气囊，气囊用于储存气体并向汽车车架和汽车轮毂提供非线性弹力；储气筒，储气筒用于与汽车车架可拆卸连接，储气筒设有连通接头，连接接头与气囊之间通过连接管连通。本实用新型通过加设了储气筒的气室空间以增大空气弹簧的整体有效容积，进而降低了空气弹簧的弹簧刚度，使本空气弹簧能更加适用于坑洼颠簸的行驶路况，保证了汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种空气弹簧及汽车。

背景技术

一些汽车的悬挂系统中应用有空气弹簧。空气弹簧是在密封的气囊中充入压缩空气，利用空气被压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用，以减小车身的上下颠簸程度，从而提高驾驶舒适性。

现有的空气弹簧只有一个空气腔室(俗称单腔空气弹簧)。采用了仅具有一种弹簧刚度的空气弹簧的悬架系统的汽车在城市道路行驶时，汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性都能满足驾乘人员的要求，一旦汽车在乡村道路或野外道路行驶时，此时空气弹簧的弹簧刚度明显不适应坑洼颠簸的行驶路况，也就是空气弹簧的弹簧刚度对于坑洼颠簸的行驶路况而言并不适配，弹簧刚度明显过大，导致汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性明显变差，无法满足驾乘人员的要求，严重影响驾乘人员的驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空气弹簧及汽车，旨在解决现有的空气弹簧的弹簧刚度不适配坑洼颠簸的行驶路况，导致汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性明显变差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种空气弹簧及汽车，包括：

弹簧主体，弹簧主体的第一端用于连接至汽车车架，弹簧主体的第二端用于连接至汽车轮毂，弹簧主体包括气囊，气囊用于储存气体并向汽车车架和汽车轮毂提供非线性弹力；

储气筒，储气筒用于与汽车车架可拆卸连接，储气筒设有连通接头，连接接头与气囊之间通过连接管连通。

在一种实施方式中，弹簧主体还包括：上座，用于和汽车车架连接，上座设有内空间及与内空间连通的连通口，气囊的第一端连接于上座的外周壁，气囊和内空间相连通；减振器，包括相互滑动装配的套筒和伸缩杆，套筒的装配有伸缩杆的端部和气囊的第二端密封装配，伸缩杆穿过气囊后和上座连接；活塞，活塞的第一端和气囊的第二端连接，活塞和气囊相连通，套筒的装配有伸缩杆的端部延伸进活塞中，活塞的第二端和套筒的外侧壁密封装配，并且套筒和活塞相对固定设置。

在一种实施方式中，活塞包括本体与杯状部，本体的第一端与杯状部连接，优选地使用焊接连接，本体的第二端与套筒的外侧壁密封装配，杯状部设有用于供伸缩杆穿过的中部开口，伸缩杆穿过中部开口后与上座连接，并且套筒的端部与杯状部相抵，在套筒受外力相对伸缩杆移动时，带动杯状部一起朝向上座移动。

在一种实施方式中，杯状部还设有旁通气口，旁通气口用于连通活塞与气囊。旁通气口的数量为若干个，旁通气口的数量越多，活塞的内腔与气囊的内腔的连通性就越好。

在一种实施方式中，空气弹簧还包括下密封圈与止挡环，套筒的外侧壁设有环形卡凸，环形卡凸位于本体远离杯状部的端口内，止挡环套设于套筒上并抵接于环形卡凸朝向杯状态部的一侧；下密封圈套设于套筒上并抵接于止挡环背离环形卡凸的一侧，下密封圈、本体的端口内侧壁与套筒的外侧壁三者共同形成密封装配。

在一种实施方式中，空气弹簧还包括缓冲块安装座与缓冲块，缓冲块安装座设置于内空间中，缓冲块安装于缓冲块安装座中，伸缩杆依次穿过缓冲块、上座后通过锁止组件锁止，杯状部在减振器处于自然状态时与缓冲块间隔设置，杯状部朝向缓冲块的一侧表面作为能够和缓冲块接触的接触面，通过缓冲块来降低杯状部在受到大的外力作用时对上座的冲击