[实用新型]箱体、电池及用电装置

说明书

本申请涉及一种箱体、电池及用电装置,箱体包括用于容纳电池单体的容纳腔、及背向容纳腔的顶面；箱体的顶面形成有第一区域及第二区域，第二区域包围第一区域，第二区域构造有多个挂载部，且电池通过挂载部安装于外部装置；其中，每相邻两个挂载部在第二区域的正投影的几何中心之间的距离为80mm‑500mm。[0006]如此，本申请的方案中，保证相邻挂载部的几何中心之间的距离为一限定范围，以保证挂载部与挂载部之间的设置距离可控，且通过控制挂载部与挂载部之前的设置距离，保证箱体上的多个挂载位置之间基本为均匀分布，使得车身受力均匀，进而提高车身与箱体在各个位置的连接刚度。

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2022年06月29日提交的名称为“箱体、电池及用电装置”的PCT专利申请PCT/CN2022/102223的优先权，该申请的全部内容通过引用被全部并入本申请。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种箱体、电池及用电装置。

背景技术

随着新能源技术的日益成熟，新能源汽车也逐渐进入大众视野。新能源汽车的主要核心技术在于电池，电池的安全、稳定性直接决定整车性能。

车辆通常包括车身及装载在车身上的电池，电池通常包括箱体及装设在箱体内的电池单体，将箱体装载在车身上时，容易导致两者连接刚度较差。

实用新型内容

鉴于此，本申请提供了一种电池及用电装置，旨在提高箱体与车辆的连接刚度。

第一方面，本申请提供了一种箱体，箱体具有用于容纳电池单体的容纳腔、及背向容纳腔的顶面；箱体的顶面形成有第一区域及第二区域，第二区域包围第一区域，第二区域构造有多个挂载部，且电池通过挂载部安装于外部装置；其中，每相邻两个挂载部在第二区域的正投影的几何中心之间的距离为80mm-500mm。

如此，本申请的方案中，保证相邻挂载部的几何中心之间的距离为一限定范围，以保证挂载部与挂载部之间的设置距离可控，且通过控制挂载部与挂载部之前的设置距离，保证箱体上的多个挂载位置之间基本为均匀分布，使得车身受力均匀，进而提高车身与箱体在各个位置的连接刚度。

在一些实施例中，每相邻两个挂载部在第二区域的正投影的几何中心之间的距离80mm-300mm，在80mm-300mm的范围内，即能够保证电池与外部装置的连接均匀，同时又能够保证电池与外部装置的连接强度。

在一些实施例中，箱体的顶面还形成有密封区，密封区设于第一区域和第二区域之间，且密封区包围第一区域，密封区用于安装密封件，密封件用于与外部装置接触以实现车身与箱体的密封连接。

在一些实施例中，密封区与第二区域共面，此时每个挂载部的挂载受力点与密封区位于同一平面及同一高度内，通过挂载受力点和密封件均只进行竖直方向上的承力，从而减小箱体及车身的的侧向结构受力，提高车辆刚度。

在一些实施例中，第一区域、第二区域和密封区共面，此时第一区域、第二区域和密封区共面所在平面与外部装置接触，箱体的顶面与外部装置的接触面积较大，有助于提高箱体与外部装置的连接可靠性，同时箱体的顶部结构较为平整，更加美观。且进一步地减小箱体的侧向结构受力。

在一些实施例中，挂载部包括设于箱体的顶部的至少一个挂载孔，挂载孔贯穿第二区域。连接件在连接箱体与外部装置时能够从箱体顶部比较外围的第二区域与箱体的顶部连接，以提高箱体和外部装置的连接强度。

在一些实施例中，箱体还包括密封件，密封件安装于密封区。此时，电池的箱体通过密封件与外部装置实现密封连接，将第一区域和第二区域进行密封隔离，实现密封可靠且成本较低。

在一些实施例中，箱体包括主体，主体围合形成容纳腔，主体的顶面界定形成箱体的顶面的至少一部分，第一区域及密封区位于主体的顶面。