[实用新型]一种同轴布置PTO、PTI离合器

说明书

本实用新型涉及一种同轴布置PTO、PTI离合器，通过将PTO离合器和PTI离合器同轴布置，且仅在输出轴端部连接一台电机，相比于现有技术中为分别控制PTO和PTI离合器，需增加了轴系，且分别布置PTO发电机和PTI电动机，齿轮箱整体结构复杂，成本较高的问题，本实用新型可分别控制PTO和PTI离合器，进而有效实现PTO、PTI和PTH功能，多功能性满足船舶的不同工作要求，且整体结构简单、紧凑，成本较低；同时，本实用新型油道布置合理，既方便加工制造也同时满足离合器液压油和润滑油需求；采用两组轴承对整体结构进行支撑，支撑刚度较高，避免了细长轴的较大变形量，确保离合器稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种同轴布置PTO、PTI离合器。

背景技术

随着船舶技术的发展，船舶推进方式不断演变，在这种形势下，出现了轴带电机辅助功率输出(PTO)、辅助功率输入(PTI)推进方式，可以根据需要使用机械推进、电力推进等多种运行模式，满足对集装箱船、矿砂船、散装液货船等远洋船舶在多种工况下运行需求，在此推进方式下轴带电机根据船舶工作模式在电动机和发电机之间相互转换，同时兼做能量输出和输入设备，不仅可以节省运营成本，也可以提高船舶运行可靠性。

目前常用的能实现PTO、PTI功能的离合器有两种形式，一是单一离合器同时兼顾PTO及PTI功能，缺点是只能与输入或输出相连，不能分别控制，无法实现初级PTO和次级PTI的要求；二是PTO离合器和PTI离合器单独设计，缺点是增加了轴系，且需要分别布置PTO发电机和PTI电动机，齿轮箱整体结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中为分别控制PTO和PTI离合器，增加了轴系，且分别布置PTO发电机和PTI电动机，齿轮箱整体结构复杂，成本较高的问题，提供一种同轴布置PTO、PTI离合器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种同轴布置PTO、PTI离合器，包括PTO离合器和PTI离合器，所述PTO离合器包括传动连接的输入齿轮、第一离合器壳体、第一摩擦片、第一摩擦片座和输出轴，所述第一摩擦片座套设于所述输出轴的端部；所述PTI离合器设于所述输出轴的中部，其包括传动连接的第二离合器壳体、第二摩擦片和第二摩擦片座，所述第二离合器壳体上设有输出齿轮，所述第二离合器壳体与所述输出轴之间设有第一轴承，所述第二摩擦片座套设在所述输出轴上；所述输出轴上远离所述PTO离合器的一端用于与电机传动连接。

采用前述技术方案的本实用新型，通过将PTO离合器和PTI离合器同轴布置，且仅在输出轴端部连接一台电机，当船舶主机启动，PTO离合器接排(第一摩擦片压紧)，输入齿轮转动传递至输出轴，进而带动电机发电，此时即实现了辅助功率输出(PTO)功能；当船舶主机启动，PTO离合器脱排(第一摩擦片脱开)，PTI离合器接排(第二摩擦片压紧)，电机以电动机模式工作，经输出轴传递至输出齿轮，此时即实现了与主机并车的辅助功率输入(PTI)功能；除此以外，船舶主机故障或不启动，PTO离合器脱排(第一摩擦片脱开)，PTI离合器接排(第二摩擦片压紧)，电机以电动机模式工作，经输出轴传递至输出齿轮，单独驱动螺旋桨，此时即实现了单独功率输出(PTH)功能；相比于现有技术中为分别控制PTO和PTI离合器，需增加了轴系，且分别布置PTO发电机和PTI电动机，齿轮箱整体结构复杂，成本较高的问题，本实用新型可分别控制PTO和PTI离合器，进而有效实现PTO、PTI和PTH功能，多功能性满足船舶的不同工作要求，且PTO和PTI离合器同轴设置，仅需布置一台轴带电机，整体结构简单、紧凑，成本较低。