[实用新型]一种防松动车门角饰

说明书

本实用新型公开了一种防松动车门角饰，属于汽车车门密封装饰领域，包括车门角饰，车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，车门角饰包括第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部设置在车门角饰与门框上梁对应的侧面，第一固定部用于限制车门角饰沿门框竖边梁长度方向的位移，第二固定部用于限制车门角饰沿门框上梁长度方向的位移，该实用新型解决了现有技术中车门角饰安装到角部后发生松动的问题，第二固定部有效的限制了所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移，使得车门角饰装配后沿门框上梁长度方向不会产生松动。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门密封装饰领域，尤其涉及一种防松动车门角饰。

背景技术

车门角饰分前门B柱角饰，后门B柱角饰和后门C柱角饰，分别安装在前门B柱上角部，后门B柱上角部和后门C柱上角部位，门框上梁靠近角部开一长方形孔，车门角饰上方制作一T形弹性扣，装配时将车门角饰上方的T形弹性扣卡入门框上梁的长方形孔中，卡入后弹性扣两侧张开卡住门框上梁固定，限制车门角饰的z向移动，同时车门角饰内侧边紧贴在门框上，外侧在门框上梁和门框竖边梁配合边分别伸出两固定脚，作为y向限位；x向限位则凭借T形弹性扣沿x向的长度与长方形孔长度适配限定。

而现有的生产的车门角饰为了保证车门角饰能够顺利的安装到角部，考虑制造误差等原因，需要使得长方形孔与车门角饰的T形弹性扣在x方向保留一定的间隙以防止装配时干涉即为长方形孔的开口长度略大于T形弹性沿x方向的长度，因此在正常装配后造成车门角饰在长方形孔x向产生轻微间隙，造成车门角饰松动和晃动，密封不严密并且使得车辆行驶中产生异响。

上述的x、y、z轴同附图4中的一致。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中车门角饰安装到角部后发生松动的问题，而提出的一种防松动车门角饰。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防松动车门角饰，包括车门角饰，所述车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，所述车门角饰包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰的同一侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框竖边梁长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部和所述第二固定部一体设置或分体设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定部数量至少一个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部与所述第二固定部一体连接设置，所述第二固定部设置一个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，所述车门角饰包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰的同一侧面，所述侧面为所述车门角饰与所述门框上梁对应的侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框竖边梁长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移，所述第一固定部与所述第二固定部一体成型，所述第二固定部数量为一个，所述第一固定部为T形弹性扣，所述第二固定部为侧边弹性扣。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部为T形弹性扣，所述T形弹性扣由第一支撑板和两个第一弹性板组成，所述第一支撑板垂直设置于所述车门角饰的侧面，两个所述第一弹性板的一端固定连接于所述第一支撑板远离所述车门角饰的一端，两个所述第一弹性板关于所述第一支撑板对称设置且形成一定的夹角，所述夹角为锐角。