[实用新型]一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系

说明书

一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系，以有效提高高架车站屋盖结构的耐久性，减轻屋盖结构的自重，增大屋盖结构的使用跨度。包括钢筋混凝土立柱、预应力混凝土梁、屋盖结构边梁、屋盖中间纵梁和钢筋混凝土屋面板；所述钢筋混凝土立柱纵向间隔设置在车站站台层的横向两侧；所述预应力混凝土梁纵向间隔设置，横跨整个站台层，两端分别与同侧钢筋混凝土立柱顶部固结；所述屋盖结构边梁纵向延伸，设置在同侧钢筋混凝土立柱的顶部且与之固结；所述屋盖中间纵梁横向间隔设置，纵向延伸，与各预应力混凝土梁固结；所述钢筋混凝土屋面板浇筑在由预应力混凝土梁、屋盖结构边梁和屋盖中间纵梁构成的网格状结构的顶面上。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设施，具体涉及一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系。

背景技术

在我国城市轨道交通的建设中，郊区地区的线路多采用架设地面高架桥的形式建设，对应的车站采用地面高架车站的形式建设。目前，高架车站站台层多采用钢结构屋盖。与混凝土结构相比，钢结构屋盖具有跨度大，无需在轨行区设置中间立柱、施工速度快等优点，但钢结构屋盖结构耐久性差，一些投入使用不过十年左右的高架车站钢结构屋盖，锈蚀严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系，以有效提高高架车站屋盖结构的耐久性，减轻屋盖结构的自重，增大屋盖结构的使用跨度。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系，其特征是：包括钢筋混凝土立柱、预应力混凝土梁、屋盖结构边梁、屋盖中间纵梁和钢筋混凝土屋面板；所述钢筋混凝土立柱纵向间隔设置在车站站台层的横向两侧；所述预应力混凝土梁纵向间隔设置，横跨整个站台层，两端分别与同侧钢筋混凝土立柱顶部固结；所述屋盖结构边梁纵向延伸，设置在同侧钢筋混凝土立柱的顶部且与之固结；所述屋盖中间纵梁横向间隔设置，纵向延伸，与各预应力混凝土梁固结；所述钢筋混凝土屋面板浇筑在由预应力混凝土梁、屋盖结构边梁和屋盖中间纵梁构成的网格状结构的顶面上。

本实用新型的有益效果是，预应力混凝土屋盖结构具有较好的耐久性，同时梁的跨度比较大，无需设置中间立柱；构造简单，施工方便。

附图说明

图1是本实用新型一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系的横剖面图；

图2是本实用新型一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系的平面布置图；

图3是本实用新型一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系的纵剖面图。

图中示出标记及所对应的含义：站台层钢筋混凝土立柱1、预应力混凝土梁2、屋盖结构边梁3、屋盖中间纵梁4、钢筋混凝土屋面板5、天窗6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。

参照图1至图3，本实用新型的一种应用于高架车站的预应力混凝土屋盖结构体系，包括钢筋混凝土立柱1、预应力混凝土梁2、屋盖结构边梁3、屋盖中间纵梁4和钢筋混凝土屋面板5。所述钢筋混凝土立柱1纵向间隔设置在车站站台层的横向两侧。所述预应力混凝土梁2横向延伸，横跨整个站台层，两端分别与同侧钢筋混凝土立柱1顶部固结。所述屋盖结构边梁3纵向延伸，设置在同侧钢筋混凝土立柱1的顶部且与之固结；所述屋盖中间纵梁4横向间隔设置，纵向延伸，与各预应力混凝土梁2固结。所述钢筋混凝土屋面板5浇筑在由预应力混凝土梁2、屋盖结构边梁3和屋盖中间纵梁4构成的网格状结构的顶面上。该预应力混凝土屋盖结构具有较好的耐久性，同时梁的跨度比较大，无需设置中间立柱且具有构造简单、施工方便的优点。

参照图2，所述钢筋混凝土屋面板5上在三分之一等分处设置屋面板开洞，且设置覆盖屋面板开洞的站台层天窗6，利于车站站台层采光。