[实用新型]一种液压升降悬架系统及车辆

说明书

本申请提供一种液压升降悬架系统及车辆，所述液压升降悬架系统包括减振器组、液压泵总成和升降控制阀总成，所述升降控制阀总成与所述减振器组和所述液压泵总成均连通，所述减振器组包括多个减振器和多个蓄能器，每一所述减振器与一个所述蓄能器对应设置，所述蓄能器环绕在对应的所述减振器外壁或与对应的所述减振器间隙设置，所述蓄能器与所述减振器内的油腔和所述升降控制阀总成均连通。所述蓄能器环绕在对应的所述减振器外壁或与对应的所述减振器间隙设置，使得蓄能器与对应的减振器之间的距离较近，集成度较高，避免蓄能器因管路过长导致压力损失，对于车辆的操稳及舒适性的性能需求响应迅速。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种液压升降悬架系统及车辆。

背景技术

液压升降悬架系统中，减振器都会配合蓄能器一起使用。但是，现有的蓄能器的安装位置与减振器距离较远，以致蓄能器因管路过长导致压力损失，对于车辆的操稳及舒适性的性能需求响应缓慢。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种液压升降悬架系统及车辆，以解决背景技术提出的外置蓄能器的安装位置与减振器距离较远，以致蓄能器因管路过长导致压力损失的问题。

基于上述目的，本申请提供了一种液压升降悬架系统，包括：减振器组、液压泵总成和升降控制阀总成，所述升降控制阀总成与所述减振器组和所述液压泵总成均连通，所述减振器组包括多个减振器、多个蓄能器和多个悬架下控制臂，每一所述减振器与一个所述蓄能器和一个所述悬架下控制臂对应设置，所述减振器安装在对应的所述悬架下控制臂上，所述蓄能器环绕在对应的所述减振器外壁或与对应的所述减振器间隙设置，所述蓄能器与所述减振器内的油腔和所述升降控制阀总成均连通。

进一步地，所述蓄能器包括中空的套筒，所述套筒套设在对应的所述减振器外壁上，所述套筒与对应的所述减振器内的油腔和所述升降控制阀总成均连通，所述套筒内设有气袋。

进一步地，所述减振器底部设置有底座，与所述减振器对应的所述蓄能器安装在所述底座上。

进一步地，所述底座内设有连通油路，所述蓄能器与对应的所述减振器内的油腔通过所述连通油路连通。

进一步地，所述减振器包括减振器本体、活塞杆，所述活塞杆包括伸入端，所述伸入端位于所述减振器本体内并安装有活塞阀系总成，所述活塞阀系总成将所述减振器本体内部油腔分为上腔室与下腔室，所述活塞阀系总成包括活塞本体，及安装在活塞本体上的活塞压缩阀、活塞复原阀，所述活塞本体与所述活塞杆固定连接，所述活塞压缩阀与所述活塞复原阀均为与所述上腔室、下腔室连通的单向阀。

进一步地，所述活塞杆还包括伸出端，所述伸出端位于所述减振器本体外，所述伸出端连接有顶部支柱安装座，所述减振器组还包括多个支撑螺旋弹簧，每一所述支撑螺旋弹簧与一个所述减振器对应设置，所述支撑螺旋弹簧套设在所述减振器本体的外壁，所述支撑螺旋弹簧一端与所述顶部支柱安装座抵接，其另一端与所述减振器本体的外壁的弹簧托盘连接。

进一步地，所述减振器组还包括多个螺旋弹簧，每一所述减振器与一个所述悬架下控制臂和一个所述螺旋弹簧对应设置，所述减振器、所述螺旋弹簧均与对应的所述悬架下控制臂连接。

进一步地，所述升降控制阀总成包括依次连通的主供油管路、阀座油路及与多个液压管路，所述主供油管路与所述液压泵总成连通，每一所述液压管路上均设有一升降控制阀，每一所述液压管路均与对应的所述减振器的油腔和所述液室连通。

进一步地，所述液压泵总成包括液压泵、储油壶、出油线路，所述液压泵的进油孔与所述储油壶的出油口连通，所述液压泵的出油口通过所述出油线路与所述主供油管路连通，所述出油线路上设有止回阀。

进一步地，所述液压泵总成还包括回流线路，所述回流线路上设有回流控制阀，所述主供油管路通过所述回流线路与所述储油壶的进油口连通。