[实用新型]一种大电流电机驱动器散热板卡结构

说明书

本实用新型属于机载设备电气领域，具体涉及一种大电流电机驱动器结构。目前机载大功率电机驱动器整体结构排布较为复杂，对体积及重量有较大的需求，不利于机载产品减重目标的实现。本实用新型大电流电机驱动器散热板卡结构，包括上层的一对母线铜条，中层的控制板和下层的驱动板和驱动器散热底板，母线铜条通过导电柱向控制板供电，通过与导电柱连接的导电支撑柱向驱动板供电，驱动板与驱动器散热底板连接为一体实现散热。有效解决大电流传导、功率器件导热散热及绝缘、印制板卡刚强度等问题，又能实现驱动器结构小型化的目的。

技术领域

本实用新型属于机载设备电气领域，具体涉及一种大电流电机驱动器结构。

背景技术

目前飞机供电电源体制为直流28V、270V和交流115V，与工业用电电源电压和船舶用电电源电压相比较低，当机载设备尤其是电机驱动类设备功率级别达到工作电流100A以上时，对驱动器结构设计提出了更高的要求，必须对电流传输、导热散热、电气绝缘等问题进行重点设计。

现有机载驱动器多使用航空线缆焊接在印制板焊盘孔的方式进行电流传输，当工作电流达到100A时，线缆直径超过10mm,带来线缆选型困难的同时还存在布设线缆时因折弯半径大而占用较大空间的问题；印制板卡多使用玻璃纤维布材质覆铜板，其过流能力、导热散热性能及刚强度较差，在使用中容易出现过流能力不足、覆铜层过热熔断、板卡机械变形等问题；功率器件需贴壳散热，对器件安装及绝缘措施要求较高。综合以上几点，目前机载大功率电机驱动器整体结构排布较为复杂，对体积及重量有较大的需求，不利于机载产品减重目标的实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简洁紧凑，连接固定方便的大电流电机驱动器结构，克服现有技术存在的问题。

本实用新型大电流电机驱动器散热板卡结构，包括上层的一对母线铜条，中层的控制板和下层的驱动板和驱动器散热底板，母线铜条通过导电柱向控制板供电，通过与导电柱连接的导电支撑柱向驱动板供电，驱动板与驱动器散热底板连接为一体实现散热。

进一步地，所述驱动板为多层结构，由下至上包括铝合金基材层、陶瓷绝缘层、覆铜层和功率器件，通过覆铜层的线路向功率器件供电。

进一步地，导电支撑柱与覆铜层之间还具有驱动板焊盘。

进一步地，在驱动板焊盘的连接孔周围还具有焊盘连接孔绝缘带。

进一步地，铝合金基材层与驱动器散热底板之间还填充导热材料。

进一步地，所述驱动板还具有若干驱动板固定孔，通过螺钉、第一弹性垫圈和平垫将驱动板固定在驱动器散热底板上。

进一步地，所述驱动板还具有若干向上的沉头孔，沉头螺钉从下侧穿过沉头孔以及导电支撑柱的底座后，通过第一螺母、第二弹性垫圈和T型绝缘件连接固定，T型绝缘件防止铝合金基材层与导电支撑柱之间导电。

进一步地，所述导电柱的上端穿过母线铜条后与第二螺母连接后夹紧母线铜条。

进一步地，所述一对母线铜条分别连接电源的正、负极。

进一步地，所述母线铜条、导电柱和导电支撑柱表面进行电镀处理。

进一步地，所述功率器件表贴焊接在驱动板覆铜层，通过电路覆铜层进行电流传输，覆铜层进行加厚处理，厚度不低于30oz，正负极区域多边形覆铜，与导电支撑柱连接处焊盘镀锡处理。

进一步地，选用多只所述功率器件并联使用，增强驱动过流能力。

进一步地，所述功率器件的热量直接传递至驱动板，并经驱动板铝合金基材传递至驱动器散热底板进行散热。