[实用新型]一种后视镜端头工件

说明书

本实用新型属于汽车后视镜配件技术领域，特别涉及一种后视镜端头工件，工件主体的横向部与后视镜支杆连接、竖向部与支座连接，工件主体内设有能让线束通过的空腔，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台，限位凸台底部设有呈环状的弹簧压板，弹簧压板底部设置螺母，限位凸台外套设弹簧，螺栓依次穿过竖向部、限位凸台、弹簧压板并与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间；限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，弹簧压板设有通孔，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中。本实用新型提供了一种能限制弹簧移动位置使弹簧受力均匀、与支杆连接牢固、线束不易折断的后视镜端头工件。

技术领域

本实用新型属于汽车后视镜配件技术领域，特别涉及一种后视镜端头工件。

背景技术

常见的商用车后视镜通过一个端头与车身上的支座进行连接，该端头结构一端与后视镜的支杆连接、另一端与支座连接，后视镜中包含有钢管类支杆结构的后视镜，通常端头结构采用加热方式或者高温水煮方式进行装配，通过市场验证该端头结构容易出现以下问题①为了缓冲、端头与支座的连接处会设置弹簧，例如中国实用新型专利《CN201042942Y车用后视镜支架组件》中公开了端头弹簧的装配方式，由于没有限位结构导致弹簧受力的一致性差，长期受力不稳定容易造成弹簧变形、端头与支座连接松动等问题，进而导致后视镜抖动；②端头和支杆装配使用热装工艺或者强行装配，由于端头结构不规则，产品注塑后端头孔径偏差大，无法与支杆外径完全吻合，同时支杆表面为喷塑处理，其塑粉厚度控制精度差，支杆与端头的累计公差均会造成其装配松动，端头与支杆配合松动就会导致后视镜抖动；③后视镜的线束在端头内活动范围太大，折叠后视镜时，端头会相对支座转动、此时端头与支座的连接处会形成相切面，若线束贴在端头与支座的连接处就有可能被折断，造成后视镜的电子元件短路或断路。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能限制弹簧移动位置使弹簧受力均匀、与支杆连接牢固、线束不易折断的后视镜端头工件。采用的具体技术方案为:一种后视镜端头工件，工件主体至少包括横向部和竖向部，且横向部与后视镜支杆连接、竖向部与支座连接，工件主体内设有能让线束通过的空腔，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台，限位凸台底部设有呈环状的弹簧压板，弹簧压板底部设置螺母，限位凸台外套设弹簧，螺栓依次穿过竖向部、限位凸台和弹簧压板，螺栓与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间；螺母的外径大于弹簧压板的内径、限位凸台的外径大于弹簧压板的内径、弹簧压板的外径大于弹簧的外径；限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，弹簧压板设有通孔，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中。

而且，工件主体呈“┐”型，横向部的一端和竖向部的一端连为一体，横向部的另一端与后视镜支杆连接、竖向部的另一端与支座连接。

而且，竖向部的上端设有与螺栓头相匹配的内凹槽。

而且，竖向贯通的螺栓孔与工件主体内的空腔连为一体或所述螺栓孔实质为空腔的一部分。

而且，支座固定于车身，支座与竖向部为螺纹连接或卡扣连接或热装，支座设有竖向的贯通孔，所述限位凸台、弹簧压板、弹簧和螺母均位于支座的贯通孔内。

而且，后视镜支杆的外径小于横向部的内径，后视镜支杆与横向部通过自攻螺钉连接。

而且，竖向部与限位凸台为实质一体结构。

而且，弹簧压板底部设有一圈侧板，弹簧压板的纵截面呈“П”或“П”型。

以及包含所述后视镜端头工件的汽车。