[实用新型]一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具

说明书

本实用新型公开了一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具，包括工作台、下模具与上模具，所述下模具固定安装在第一冷却座内，所述下模具上开设有与冷却槽连通的进水口，所述上模具固定安装在第二冷却座内；通过第一冷却座、第二冷却座与进水管等结构的设计，通过第一冷却座与第二冷却座密封后，第一冷却座与第二冷却座之间形成冷却腔，通过进水管可向第一冷却座与第二冷却座的冷却腔内注入冷却水，通过冷却水可快速的对下模具与上模具降温速度后，并可快速对下模具与上模具内的轮毂冷却，通过进水口的设置，冷却水可经过进水口后进入至冷却槽内，可加快对下模具降温速度的同时，可加快轮毂的成型，提高轮毂的出模效率。

技术领域

本实用新型涉及轮毂成型模具技术领域，具体为一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具。

背景技术

汽车轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造，压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压，模具通常是用强度更高的合金加工而成的。在现有技术中，现有的轮毂压铸成型模具，在对轮毂进行冷却加快轮毂的成型效率时，对轮毂的冷却效果较差，不能快速的对轮毂冷却，从而会影响轮毂的出模效率。

譬如申请号为CN202122881960.1的已授权专利文件公开的一种轮毂制造用水冷压铸模具，包括上模板、下模板和两个侧模，其中上模板设在下模板的上方，侧模设在上模板和下模板的两侧，其中上模板、下模板和侧模之间围成成型腔，所述侧模的内部设有水冷组件；所述下模板的底部设有底座，其中底座的两侧分别通过液压第一电动推杆连接到相应的侧模上；所述上模板的内部设有铸液管，且铸液管的底部从上模板伸入到成型腔，所述上模板上且位于铸液管的外侧还设有散热片；还包括有顶板，所述顶板设在上模板的上方，其中顶板的底部两侧通过定位杆伸入到上模板上开设的定位槽内，且定位槽内还设有弹性组件。相比现有技术中的压铸模具，该压铸模具可提高轮毂成型效率，并且能够快速实现模具的开合，省时省力。

上述专利即存在对轮毂的冷却效果差，不能快速的对轮毂冷却而影响轮毂的出模效率问题，因此我们需要提出一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具，可提高对轮毂的冷却效果，从而提高轮毂的出模效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动脱模的汽车轮毂压铸成型模具，包括工作台、下模具与上模具，所述工作台的顶部固定安装有第一冷却座，所述下模具固定安装在第一冷却座内，所述下模具内开设有冷却槽，所述下模具上开设有与冷却槽连通的进水口，所述第一冷却座上连通有第一排水支管与第二排水支管，所述第一排水支管与第二排水支管的出水端上固定安装有三通管，所述三通管上连通有排水总管；

所述工作台的顶部固定安装有支架，所述支架的顶部安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的伸缩杆上固定安装有第二冷却座，所述上模具固定安装在第二冷却座内，所述第二冷却座的侧部连通有进水管。

优选的，所述第一排水支管的进水端设置在第一冷却座的内底部，所述第一排水支管与冷却槽连通，所述第一排水支管上开设有缺口。

优选的，所述排水总管上设置有第一电磁阀，所述进水管上设置有第二电磁阀。

优选的，所述工作台的内部固定安装有安装块，所述安装块上固定安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆的伸缩杆上固定安装有安装板。

优选的，所述安装板的顶部固定安装有顶杆，所述顶杆活动插接在第一冷却座与下模具内，所述顶杆的顶部固定安装有推块。

优选的，所述第一冷却座的底部与下模具的顶部均设置有密封垫，所述上模具的表面设置有挡水环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：