[实用新型]一种城轨车辆紧急疏散门

说明书

一种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体，所述城轨车辆车体的一端安装有门体，所述门体的内壁内嵌有观察窗，所述城轨车辆车体的底部一侧固定连接有竖块，所述竖块的一侧设有拉伸结构，所述拉伸结构包括宽板，所述宽板的前端面通过销轴与竖块的后端上方转动连接，所述宽板的后端固定连接有齿轮一，所述宽板的顶部固定连接有踏板三。通过城轨车辆车体、门体、观察窗、外壳、壳体、槽板、竖杆、竖块和拉伸结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动宽板，宽板带动踏板三转动，电动推杆带动块体向左移动，块体带动踏板一向左移动，踏板一带动踏板二向左移动，将踏板一与地面贴合，进而自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。

技术领域

本实用新型涉及紧急疏散门，尤其涉及一种城轨车辆紧急疏散门。

背景技术

城轨车，指城市内高载客量的铁路车辆，即是城市轨道交通使用的铁路车辆，在城轨车上，往往会设置有紧急疏散门。

紧急疏散门在使用时，需要工作人员先将车门打开，然后在手动将踏板进行翻转，然后工作人员在下车将踏板拉伸处理，使踏板与地面相接触，进而实现对紧急疏散门的开启，人们可以通过踏板离开车辆，而在使用到紧急疏散门时情况都是较为紧急的，进而时间是非常宝贵的，在工作人员对踏板进行翻转后，在下车将踏板手动拉伸出来的整个过程时间较长，无法自动的对踏板进行拉伸，自动化程度低，浪费时间。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种城轨车辆紧急疏散门，自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体，所述城轨车辆车体的一端安装有门体，所述门体的内壁内嵌有观察窗，所述城轨车辆车体的底部一侧固定连接有竖块，所述竖块的一侧设有拉伸结构。

为了进一步完善，所述拉伸结构包括宽板，所述宽板的前端面通过销轴与竖块的后端上方转动连接，所述宽板的后端固定连接有齿轮一，所述宽板的顶部固定连接有踏板三，所述踏板三的一端内壁间隙配合有踏板二，所述踏板二的一端内壁间隙配合有踏板一，所述踏板一的底部一侧固定连接有块体，所述块体的一侧下方与电动推杆的伸缩杆固定连接，所述电动推杆的顶部与踏板三的底部固定连接。

进一步完善，所述城轨车辆车体的内壁底部固定连接有壳体。

进一步完善，所述城轨车辆车体的内壁底部贴合有外壳。

进一步完善，所述外壳的内壁一侧下方固定连接有槽板。

进一步完善，所述槽板的底部凹槽间隙配合有竖杆，所述竖杆的底部与城轨车辆车体的内壁底部一侧固定连接。

本实用新型有益的效果是：本实用新型，通过城轨车辆车体、门体、观察窗、外壳、壳体、槽板、竖杆、竖块和拉伸结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动宽板，宽板带动踏板三转动，电动推杆带动块体向左移动，块体带动踏板一向左移动，踏板一带动踏板二向左移动，将踏板一与地面贴合，进而自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的城轨车辆车体、外壳和壳体结构示意图；

图3为本实用新型的踏板一、踏板二和踏板三结构示意图；

图4为本实用新型的电机、齿轮一和齿轮二结构示意图；

图5为本实用新型的城轨车辆车体、槽板和竖杆结构示意图。

附图标记说明：1、城轨车辆车体，2、拉伸结构，2a1、踏板一，2a2、块体，2a3、踏板二，2a4、踏板三，2a5、齿轮一，2a6、宽板，2a7、电动推杆，2b1、齿轮二，2b2、电机，3、门体，4、观察窗，5、外壳，6、壳体，7、槽板，8、竖杆，9、竖块。

具体实施方式