[实用新型]可调节式轮挡

说明书

本实用新型提供了一种可调节式轮挡，其包括安装座、轮挡和固定件；安装座固定设置，且设置有多个安装位；多个安装位沿安装座延伸方向间隔设置；轮挡成对设置、且间隔设置于安装座的安装位，轮挡的阻挡面位于安装座一侧，且朝向垂直于安装座延伸方向；固定件用于将轮挡固定于安装位。本实用新型的可调节式轮挡基于安装座上的多个安装位的设置，以使得成对轮挡之间间距可以可变，进而能够适应不同轴距的轮式工程机械的运输，且基于固定件对轮挡进行固定位置，在拆装轮挡及改变轮挡之间的距离时，仅需拆除固定件即可，相比现有设计中将轮挡直接焊接固定的方式，拆装方便节省时间，且轮挡可以重复利用。

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，尤其涉及一种可调节式轮挡。

背景技术

大型轮式货源即车轮直径超过1000mm的轮式工程机械，主要包含重型卡车、轮式挖掘机、装载机等，其外形轮廓接近长方体，因此具有上、下部尺寸均较大的特点。近年来大轮式工程机械设计外形尺寸趋势为越来越宽，越来越高，普通的铁路平板车因为自身车地板高度限制，已不能满足铁路运输限界尺寸的要求，所以一些特种长大平车由于车地板较低可以运输，但由于特种车大部分为全钢结构，为满足规章中对于装载加固的要求，在装运轮式装备时，需在车地板上焊接钢制掩挡，造成加固成本高、时间长，并且加固材料焊接后不能循环使用。装载现场需要电源焊接动火，对现场安全要求较高，很多车站不具备操作能力。

现有铁路运输主要使用两种轮挡方式，一是钢木结构的焊接式轮挡，可以根据货物位置焊接在钢制车地板上，适用于不同轮距、车长、轴距的轮式工程机械，但由于需要焊接，造成加固时间长，且轮挡为一次性使用，造成加固成本高，另外现场需要动火作业，需要做好消防安全防护。二是折叠式轮档，满足了一部分的运输需求，但该轮档与车地板固定后纵向(车长方向)调节距离小，不能满足所有轮式装备的运输需求。上述问题亟待解决。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种可调节式轮挡，其包括安装座、轮挡和固定件；所述安装座固定设置，且设置有多个安装位；多个所述安装位沿所述安装座延伸方向间隔设置；所述轮挡成对设置、且间隔设置于所述安装座的安装位，所述轮挡的阻挡面位于所述安装座一侧，且朝向垂直于所述安装座延伸方向；所述固定件用于将所述轮挡固定于所述安装位。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡包括底座和轮挡板；所述底座通过所述固定件固设于所述安装位；所述轮挡板倾斜设置，且固设于所述底座，所述轮挡板的板面为阻挡面，用于阻挡滚轮。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡还包括加强筋板，所述加强筋板连接于所述底座和所述轮挡板。

在本申请的可调节式轮挡中，所述加强筋板在数量上为2，且间隔设置。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡板底边与所述底座底端共面。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡底部开设有通槽；所述轮挡底部安装于所述安装座，所述通槽扣设于所述安装座。

在本申请的可调节式轮挡中，所述可调节式轮挡还包括调节件；所述调节件在数量上为一个或多个，且设置于所述通槽侧壁和所述安装座之间，以对所述轮挡的阻挡面进行垂直于所述垂直于所述安装座延伸方向上的位置调整。

在本申请的可调节式轮挡中，所述安装座为槽钢结构。

在本申请的可调节式轮挡中，所述安装位为孔结构；所述固定件定位杆，所述固定件依次穿过所述轮挡上的通孔和所述安装位，将所述轮挡位置固定。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的可调节式轮挡基于安装座上的多个安装位的设置，以使得成对轮挡之间间距可以可变，进而能够适应不同轴距的轮式工程机械的运输，且基于固定件对轮挡进行固定位置，在拆装轮挡及改变轮挡之间的距离时，仅需拆除固定件即可，相比现有设计中将轮挡直接焊接固定的方式，拆装方便节省时间，且轮挡可以重复利用。

附图说明