[实用新型]开式回路静液压行走驱动系统和装载机

说明书

本实用新型涉及行走驱动系统，为解决现有闭式静液压驱动系统的不足，本实用新型构造一种开式回路静液压行走驱动系统和装载机，其中系统包括液压油箱、齿轮泵、主控阀、电控排量的行走马达、变速箱，所述齿轮泵的吸油口经管路与液压油箱连接，泵口经管路与主控阀的进油口连接，主控阀的工作油口经管路与行走马达连接，主控阀的回油口经管路和散热器与液压油箱连接，所述行走马达与所述变速箱的输入轴连接。本实用新型中，采用开式静液压系统，提高系统散热性能；延长油液使用寿命，采用齿轮泵，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种行走驱动系统，更具体地说，涉及一种开式回路静液压行走驱动系统和装载机。

背景技术

现有一些工程机械采用闭式静液压驱动系统驱动机械行走。在闭式静液压驱动系统中，液压泵的进出油口通过管路与液压马达的进出油口连接，形成闭环回路，通过控制液压泵的流量控制液压马达的转速。

在闭式静液压驱动系统中，参与工作的油液主要是位于液压泵、液压马达以及管路中的油液，油液相对较少，为封闭系统，系统散热能力差，油液温度升温快。闭式系统对于油液清洁度要求高，较小颗粒物就会导致泵马达损坏，可靠性较差、维修难度大、换件成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有闭式静液压驱动系统的不足，而提供一种开式回路静液压行走驱动系统和装载机。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种开式回路静液压行走驱动系统，其特征在于包括液压油箱、齿轮泵、主控阀、电控排量的行走马达、变速箱，所述齿轮泵的吸油口经管路与液压油箱连接，泵口经管路与主控阀的进油口连接，主控阀的工作油口经管路与行走马达连接，主控阀的回油口经管路和散热器与液压油箱连接，所述行走马达与所述变速箱的输入轴连接。

在本实用新型中，齿轮泵与行走马达组成开式静液压系统，油液流回液压油箱，经散热系统和液压油箱散热，提高系统散热性能；油液经液压油箱中的回油滤芯过滤以及液压油箱的沉淀，去除杂质，延长油液使用寿命。采用齿轮泵，降低成本。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，所述行走马达包括第一行走马达和第二行走马达，所述第一行走马达和第二行走马达油路并联连接；所述第一行走马达的输出轴和第二行走马达的输出轴对应与变速箱的第一输入轴和第二输入轴连接。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，系统还包括充液阀组、蓄能器、第一单向阀、第二单向阀，所述充液阀组的进油端与主控阀的工作油口连接，充液阀组的出油端经第一单向阀与蓄能器连接，所述齿轮泵经所述第二单向阀与主控阀连接，所述第二单向阀的出油端与蓄能器连接。在行走过程中主控阀回中位时，变速箱反拖行走马达，油液经充液阀组进入到蓄能器，起到回收能量和缓冲的作用，行走马达启动时，蓄能器中的油液流向主控阀，增加系统的流量，加快行走马达的启动。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，所述充液阀组包括液控的第一截止阀和第二截止阀，第一截止阀的进油口和液控端均与主控阀的第一工作油口连接，第二截止阀的进油口和液控端均与主控阀的第二工作油口连接，第一截止阀和第二截止阀的出油口均与第一单向阀的进油端连接。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，所述主控阀的两工作油口与回油口之间均设置有由单向阀和溢流阀组成的补油溢流阀，当行走马达被反拖时，通过补油溢流阀进对行走马达进行补油，防止吸空；当行走马达的压力大于预定值时，通过溢流阀溢泄压，避免管路爆裂。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，所述主控阀的两工作油口之间连接有两位两通阀。两位两通阀导通时，行走马达的两工作油口连通，行走马达能够在外力的作用下空转，适合拖车行走。

本实用新型开式回路静液压行走驱动系统中，系统还包括电磁卸荷阀，所述齿轮泵包括第一齿轮泵和第二齿轮泵，所述第二齿轮泵的泵口与电磁卸荷阀的进油口连接，电磁卸荷阀的出油口与第一齿轮泵的泵口连通，回油口经管路与液压油箱连接。