[实用新型]一种废旧轮胎加筋结构

说明书

本实用新型属于道路工程领域，提供了一种基于废旧轮胎的加筋结构，主要包括废旧轮胎加筋格栅和废旧轮胎加筋格室两种。与现有技术相比，本实用新型具有以下功能：轮胎条带抗拉强度高于土工格栅，加筋效果好；废旧轮胎与土质填料具有更好的机械咬合力，且轮胎条带具有一定厚度，可充分调动土体抗剪强度，提高结构稳定性；废旧轮胎自稳性好，作为加筋格室使用时无需增设附加支撑结构，保证内部土体压实效果；可解决废旧轮胎带来的“黑色污染”污染，且经济成本低，具有显著的经济效益和社会效益。

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，涉及一种基于废旧轮胎的加筋结构，尤其是一种废旧轮胎加筋格栅和废旧轮胎加筋格室结构。

背景技术

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

砂土虽然具有一定的抗压和抗剪强度，但几乎不具有抗拉强度，因此该类土体自稳性差，容易出现滑坡、不均匀沉降等病害。加筋土技术是通过在土体中布设加筋材料，使土体在筋材方向获得假性粘聚力，当土体与筋带共同受力时，可将拉应力转变成筋-土界面的剪应力，抵抗筋土相对滑动变形，提高土体整体稳定性。目前道路工程中常用的加筋材料主要包括土工格栅和土工格室两种，均由抗拉强度较高的高分子材料组成。其中，土工格栅分单向和双向加筋结构，土工格室为三维加筋结构。土工格栅和土工格室除具有较高的抗拉强度之外，还具有较好的抗酸、抗剪和抗老化等特性，可有效保障工程耐久性，目前已在地基加固、边坡支护、巷道支护、坝体加固等工程中的得到了广泛应用。尽管如此，长期的工程实践表明，由于土工格栅本身厚度较小，在细粒土中土工格栅抗拔性能减弱，部分工程需要设置锚固措施或者增大格栅布设范围。对于土工格室，由于不具备自稳性，在施工过程中需额外增设辅助支撑，该支撑设置时受人为因素影响较大，难以保证土工格室中土体压实质量。

专利CN113818433A公开了一种变截面废旧轮胎桩复合地基及其施工工艺，但其结构的整体强度仍有待提升。

发明内容

为解决上述技术问题存在的不足，本实用新型提出了一种基于废旧轮胎的加筋格栅和格室结构。与现有土工格栅和土工格室相比，本实用新型具有以下技术优势：废旧轮胎抗拉屈服强度通常高于土工格栅，相同编织尺寸可承担更大的拉拔荷载；轮胎表面具有花纹和沟槽，能够增大与土颗粒作用时的机械咬合力，充分调动周围土体抗剪强度，起到更好的加筋效果；轮胎条带厚度通常在10mm-20mm之间，在发生筋-土相对位移时，可充分调动端部和侧向土体抗剪强度，进一步提高极限抗拔力；废旧轮胎本身自稳性好，不易变形，在作为土工格室使用时无需增设额外支撑，保证内部填料压实效果；废旧轮胎属于固体废弃物，具有耐腐蚀、耐高温、密度低、无环境污染等优势，一方面可以消纳轮胎堆积带来的土地占用，另一方面可降低成本和加工能耗，具有显著的经济效益和社会效益。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的第一个方面，提供了一种废旧轮胎加筋结构，所述废旧轮胎加筋结构为废旧轮胎加筋格栅或废旧轮胎加筋格室；

所述废旧轮胎加筋格栅包括：未处理轮胎胎壁、“8”字形轮胎胎壁；所述未处理轮胎胎壁、“8”字形轮胎胎壁交替排布形成格栅条；将多条所述格栅条平行排布形成格栅；所述废旧轮胎条带和“8”字形轮胎胎壁接触面粘结固定；纵向上，所述未处理轮胎胎壁下方布设有纵向轮胎条带；横向上，横向轮胎条带位于“8”字形轮胎胎壁和未处理轮胎胎壁下部，位于纵向轮胎条带的上部；所述横向轮胎条带与“8”字形轮胎胎壁、未处理轮胎胎壁和纵向轮胎条带之间采用缝制纤维连接。

本实用新型的有益效果

(1)废旧轮胎抗拉屈服强度通常高于土工格栅，相同编织尺寸可承担更大的拉拔荷载，结构稳定性好；

(2)轮胎表面具有花纹和沟槽，能够增大与土颗粒作用时的机械咬合力，在发生筋-土相对滑动时可充分调动周围土体抗剪强度，起到更好的加筋效果；