[实用新型]一种具有高精度高平面度的车用套筒结构

说明书

本实用新型公开了一种具有高精度高平面度的车用套筒结构，包括套筒主体结构，所述套筒主体呈圆柱形且中空设置，套筒主体从左向右依次包括有螺纹段、变形段以及固定段，其中螺纹段的内壁开设有内螺纹，变形段的壁厚相较于螺纹段以及固定段的壁厚都要薄，从而使得变形段在使用后，会在螺纹段以及固定段之前先发生变形；本实用新型的变形段会变形呈圆饼状，圆饼状的变形段和抵接盘共同将一块板材夹持住，从而在完成板材上设置一个螺母；采用较大面积的抵接盘更加容易保证安装后抵接盘的平面度；结构增强部用于增加抵接盘与套筒主体之间的结构强度，使得抵接盘与套筒主体之间不容易发生变形，进一步提升本方案的高平面度和后续安装的高精准度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种具有高精度高平面度的车用套筒结构。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘上在部分位置由多层金属板件复合，一般是通过螺栓直接固定，但是由于汽车运行时。振动较大，螺栓容易发生松动，因此需要将螺母直接固定在板材上，对于较厚的板材来说，直接将螺母焊接即可，或者直接在板材上开螺纹孔，使得板材本身成为一个螺母，但是这种方法不适用于较薄板材，金属板件过薄直接焊接容易将板材熔穿；因此需要一个套筒结构充当螺母的作用，在使用时将该套筒结构的部分拉变形，使得套筒直接固定在板材上，从而将螺母固定。

例如授权公告号为CN211737687U的专利公开了一种带绝缘的拉爆螺栓，包括螺杆，所述螺杆右端的形状设置成锥形，所述螺杆的右端螺纹连接有锥形螺母，所述螺杆的表面固定连接有绝缘套，所述绝缘套的表面固定连接有卷管，所述卷管和绝缘套的表面均开设有圆形孔，所述卷管和绝缘套靠近锥形螺母的一端均开设有缝隙，所述螺杆的表面螺纹连接有垫片，所述螺杆的表面螺纹连接有弹簧垫圈。上述的方案在安装时的平面度较差容易发生倾斜，安装精度低，缺乏用于保证安装时平面度的结构。

因此，我们有必要对现有的车用套筒结构进行改善，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高精度高平面度的车用套筒结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有高精度高平面度的车用套筒结构，包括套筒主体结构，所述套筒主体呈圆柱形且中空设置，套筒主体从左向右依次包括有螺纹段、变形段以及固定段，其中螺纹段的内壁开设有内螺纹，变形段的壁厚相较于螺纹段以及固定段的壁厚都要薄，从而使得变形段在使用后，会在螺纹段以及固定段之前先发生变形；螺纹段以及固定段的壁厚近似；所述固定段的外壁一体成型设有一抵接盘，抵接盘整体呈鼓形，抵接盘与套筒主体的中轴线相互垂直设置，同时抵接盘的右端一体成型设有一结构增强部，结构增强部的整体呈圆盘形。

进一步的，所述螺纹段、变形段以及固定段的外径一致。

进一步的，所述变形段的内壁呈弧形，使得变形段更加容易沿着变形段壁厚最薄处发生弯折，即弧形的顶端处发生弯折，保证变形位置的高精度。

进一步的，所述抵接盘与套筒主体的外壁连接处呈圆弧过渡设置。

进一步的，所述抵接盘的左端面呈粗糙设置。

进一步的，所述抵接盘的宽度的最大处为套筒主体外径的3倍，抵接盘的宽度的最小处为套筒主体外径的2倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：变形段会变形呈圆饼状，圆饼状的变形段和抵接盘共同将一块板材夹持住，从而在完成板材上设置一个螺母；采用较大面积的抵接盘更加容易保证安装后抵接盘的平面度；结构增强部不但用于增加抵接盘的结构强度，同时还用于增加抵接盘与套筒主体之间的结构强度，使得抵接盘与套筒主体之间不容易发生变形，进一步提升本方案的高平面度。

附图说明