[实用新型]排气道及发动机

说明书

本实用新型提供了一种排气道，缸盖在排气方向的边缘设有缸盖螺栓安装孔，缸盖上的第一排气道和第二排气道合并汇流形成汇流通道；第一排气道具有沿其排气走向的第一中心线，第二排气道具有沿其排气走向的第二中心线，第一中心线和第二中心线相交形成交汇角；汇流通道的汇流出口为布置于缸盖侧部的排气道出口。将第一排气道和第二排气道在缸盖螺栓安装孔的一侧形成汇流通道，通过第二排气道与缸盖螺栓安装孔的避让布置结构，使得排气热量作用于缸盖螺栓安装孔单侧，缸盖的冷却结构可布置于缸盖螺栓安装孔的另一侧，保证排气的同时，有效进行了缸盖安装结构的有效性，保证缸盖结构稳定。本实用新型还提供了一种具有上述排气道的发动机。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种排气道及发动机。

背景技术

随着法律法规的日益严格以及社会对能源的日益重视，人们对柴油机的可靠性及性能都提出了更高的要求。如图1所示为现有柴油机气缸排气结构布置图，采用6颗缸盖螺栓2`与缸体连接，排气道1`采用平行气道的布置结构。缸盖在安装时，缸盖在气缸的周向会采用6颗缸盖螺栓与缸体连接，对于双排气道布置时，平行气道的布置，即排气口设置两个分开的气道是最理想的布置。然而，气缸由于排气温度高，夹在两个排气道中间的缸盖螺栓2`在高温下容易失效，难以实现有效的缸盖冷却。

因此，如何提高缸盖排气过程中的结构稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种排气道，以保证缸盖排气过程中结构稳定性；本实用新型还提供了一种发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种排气道，包括设置在缸盖上的第一排气道和第二排气道，所述缸盖在排气方向的边缘设有缸盖螺栓安装孔；

所述第一排气道和所述第二排气道合并汇流至所述缸盖螺栓安装孔的同一侧，形成汇流通道；

所述第一排气道具有沿其排气走向的第一中心线，所述第二排气道具有沿其排气走向的第二中心线，所述第一中心线和所述第二中心线相交形成交汇角；

所述汇流通道的汇流出口为布置于所述缸盖侧部的排气道出口。

优选地，在上述排气道中，所述第二排气道倾斜避让所述缸盖螺栓安装孔，并汇流导通至所述汇流通道，所述交汇角为锐角。

优选地，在上述排气道中，所述第一排气道与所述汇流通道连通的一端具有第一流通面积，所述第二排气道与所述汇流通道连通的一端具有第二流通面积，所述第一流通面积大于所述第二流通面积。

优选地，在上述排气道中，所述第一排气道的第一气道入口的中心和所述第二排气道的第二气道入口的中心之间的连线为气道连线，所述气道连线平行于所述缸盖的缸盖主轴线，且两个所述气道入口的总流通面积为第三流通面积；

所述第三流通面积大于所述第一流通面积和所述第二流通面积之和。

优选地，在上述排气道中，所述汇流出口具有第四流通面积，所述第四流通面积小于所述第一流通面积和所述第二流通面积之和。

优选地，在上述排气道中，所述汇流出口为方形汇流出口，所述汇流通道为由圆形通道变径至方形通道进行排气的变径排气通道。

优选地，在上述排气道中，所述第一排气道由所述第一气道入口至所述汇流通道的汇流入口位置的流通面积保持一致；所述第二排气道由所述第二气道入口至所述汇流入口位置的流通面积渐缩布置。

优选地，在上述排气道中，所述汇流通道由所述汇流入口位置至所述汇流出口的流通面积渐缩布置。

一种发动机，包括缸盖和缸体，二者之间设置有多个气缸，每个所述气缸的排气道为如上任意一项所述的排气道。