[实用新型]一种排气歧管泄漏检测装置

说明书

本实用新型涉及汽车发动机尾气排放技术领域，尤其是一种排气歧管泄漏检测装置，包括底板和定位板，所述定位板的上方放置有排气歧管，所述底板的上端两侧设置有夹持组件，所述定位板的两侧设置有压紧组件，所述压紧组件中套筒处设置由辅助组件。通过排气歧管、定位板、薄型空压缸和气缸之间的配合，将排气歧管放置在定位板的上方，随后通过采用程序参数设定控制自动压紧产品，然后压缩空气往管道充气，达到指定气压不渗漏，自动检测气体流量通过管道时达到指定参数，合格产品机床自动标刻批次号，对产品进行后期追溯，避免了需要人为手动进行定位压紧效率较差以及没有作出区分标记导致没有后期追溯的能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机尾气排放技术领域，具体为一种排气歧管泄漏检测装置。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。

传统的排气歧管生产加工过程中，通常需要对其进行泄漏检测，排气歧管是连接发动机缸体燃烧后产生的废气排放管道，在废气通过管道时产生渗漏会造成汽车尾气排放不达标，然而排气歧管7在进行泄露检测过程中，通常需要人为手动进行定位压紧，并且在检测完成后别没有作出区分标记，导致其需要人为手动进行定位压紧效率较差以及没有作出区分标记导致没有后期追溯的能力。

传统的杠杆压紧结构由于其支点位置固定，无法实现压紧过程中在更大的压紧力以及更快的压紧效率之间的需求切换，同时，若采用简易的调整结构，其过程无法保证支点的位置调整尺寸是否一致，并且，简易的调整结构在支点的位置调整过程中，其杠杆的结构位置容易随之变动导致调整过程不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在需要人为手动进行定位压紧效率较差以及没有作出区分标记导致没有后期追溯的能力、无法实现压紧过程中在更大的压紧力以及更快的压紧效率之间的需求切换、若采用简易的调整结构，其过程无法保证支点的位置调整尺寸是否一致以及容易随之变动导致调整过程不稳定的问题，而提出的一种排气歧管泄漏检测装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种排气歧管泄漏检测装置，包括底板和定位板，所述定位板的上方放置有排气歧管，所述底板的上端两侧设置有夹持组件，所述定位板的两侧设置有压紧组件，所述压紧组件中套筒处设置由辅助组件。

优选的，所述夹持组件包括薄型空压缸、压盖、顶杆、夹钳支撑板、圆盘螺钉、右加强筋、右支撑板、左加强筋、左支撑板和圆盘螺钉支撑板；

所述左支撑板的右端下方固接有左加强筋，所述左加强筋和左支撑板的下端均与底板固定相连，所述右支撑板的左端下方固接有右加强筋，所述右加强筋和右支撑板的下端均与底板固定相连，所述左支撑板和右支撑板的上方末端均固定安装有薄型空压缸，多个所述薄型空压缸的输出轴末端分别安装有压盖和顶杆，所述压盖和顶杆的内侧末端分别与排气歧管左右两部相贴合，所述夹钳支撑板的输出端与排气歧管的下部左侧相贴合，且夹钳支撑板固接在底板的前端左侧，所述圆盘螺钉贴合相连在排气歧管的上部左侧，所述圆盘螺钉通过圆盘螺钉支撑板与底板固定相连。

优选的，所述底板的上端通过多个定位销与定位板固定相连。

优选的，所述压紧组件包括气缸、齿轮、蜗杆、支杆、蜗杆、杠杆、齿条、电机、圆杆和套筒；

多个所述杠杆的内侧末端均与排气歧管的底部相贴合，所述杠杆的外壁中心滑动相连有套筒，所述套筒的外壁前后两侧中心通过销轴与支杆转动相连，所述支杆的下方末端均与齿条固定相连，前后所述齿条的内侧啮合相连有齿轮，所述齿轮的内部转轴外壁通过轴承与底板转动相连，所述齿轮的内部转轴末端与蜗轮固定相连，所述蜗轮的外壁前侧啮合相连有蜗杆，所述蜗杆的右侧末端与电机的输出轴固定相连，所述电机的上端与底板固定相连，所述杠杆的外侧内部滑动相连有圆杆，所述圆杆的末端与气缸的输出轴固定相连，且多个气缸的缸体下端均与底板固定相连。